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28.1.25

La Capilla Militar de Antofagasta: de instalación industrial a templo

Una interesante nota del periodista Cristian Castro, con una pequeña colaboración mía, a partir de una nota de El Mercurio de Antofagasta de domingo 24 de Diciembre de 1939 en mi archivo, con un reportaje sobre la inauguración del templo.

 
De instalación industrial a templo: el curioso pasado de la Capilla Militar de Antofagasta.
 
Ubicada en avenida Ejército, este templo consagrado a la Virgen del Carmen fue parte de la ex fundición Playa Blanca, cuyos restos hoy conocemos como Ruinas de Huanchaca.


 

20.9.21

Arquitecto UCN propone preservar diseño original del centenario edificio del ex Colegio Inglés

 


Vía UCN al día.

Ante la noticia de que el FCAB entregará inmueble a bomberos de la Sexta Compañía en Antofagasta, urbanista Claudio Galeno destaca historia de la casona y propone formas de conservación.

La empresa del Ferrocarril Antofagasta (FCAB) anunció que destinará el inmueble del ex Colegio Inglés en la capital regional a la Sexta Compañía de Bomberos de la “Bomba el Ferrocarril”, para lo cual será refaccionado.

El centenario edificio de madera de dos plantas que se encuentra en las intersecciones de avenida Iquique con calle Ignacio Zenteno, se mantenía hace décadas desocupado. No obstante, esta nueva destinación es destacada por el arquitecto y urbanista de la Universidad Católica del Norte (UCN), Claudio Galeno Ibaceta. “Me parece una excelente noticia que se ocupe, porque estos edificios patrimoniales, si se encuentran sin mantención, es probable que se pierdan. Entonces, para ocuparlo, además hay que hacerle un trabajo de restauración y, lo más urgente, evitar que se incendien. Se deben cambiar las instalaciones eléctricas, protegerlo, porque hay circuitos viejos”, explica.

HISTORIA

Este edificio tiene más de 100 años, fungiendo en una primera etapa como hospital, en donde se ofrecían servicios médicos a la plana profesional de la entonces compañía del Ferrocarril Antofagasta.

Al respecto, Galeno agrega que la obra “se proyecta en 1904 y fue diseñado por un ingeniero de la oficina de ingenieros del ferrocarril de apellido Anderson, siendo contratado para eso el constructor Jorge Brown.  Terminado en 1907, fue levantado para ser el hospital de los funcionarios del ferrocarril, y para ese entonces empezó una epidemia de peste bubónica. Al tiempo, se abre el hospital El Salvador y rápidamente a este inmueble se le da otra utilidad, ya que al estar dentro del mismo ferrocarril era un recinto no adecuado por los requerimientos básicos de la salud”.

Años después la edificación sería utilizada para albergar al Colegio Inglés de Antofagasta, lo que ocurrió desde 1918 hasta 1981. Desde hace décadas que el edificio se encontraba sin moradores.

REFACCIÓN

Con la nueva destinación, el académico de la UCN dice que es importante preservar el estilo Ballon Frame del inmueble, es decir, un tipo de construcción de madera consistente en la sustitución de las tradicionales vigas y pilares de madera por una estructura de listones más finos y numerosos. “(La estructura es) de vías bastante desnudas, no tienen mucho ornamento. Es bastante simple, sobria, pero claramente está pensada para el clima de Antofagasta porque tiene el techo casi plano, no tiene un techo elevado. Lo que podría tener como de inglés, son unas bow windows que están en el segundo piso”, explica.

Por lo anterior, Galeno recomienda que “se tiene que instalar un sistema antiincendios; estos sistemas como de tuberías que se activan por el humo (…) Creo que la fachada con su balcón son súper importantes. Creo que ya tiene todo el revestimiento de entablado de madera en la fachada el cual no se podría alterar, porque supongamos que quisieran mejorar el revestimiento exterior, tendría que mantenerse ese lenguaje de entablados horizontales, que tienen como una textura de tablas horizontales”.

Por último agregó que otro detalle importante del edificio son los balcones y principalmente su fachada. “Deberían conservarse también esas rejas de madera que tiene en el exterior. Es interesante que debiera mantenerse, porque está bastante dañado, y la reja es de la época original del edificio. También las bow windows deberían mantenerse sin mayor alteraciones en las fachadas principales. No se pueden instalar cosas muy pesadas al interior, porque la estructura puede ser que esté en buen estado, pero no sé para cuánto fue calculada”.

27.12.18

Expertos proponen los mejores usos para las 48 hectáreas que liberará el ferrocarril

Vía EMA.





PROYECTO. Generar espacio público, vivienda para la clase media y conectividad son algunas de las propuestas para mejorar la calidad de vida en la ciudad.

Que ofrezca espacio público, ayude a mejorar la conectividad de la ciudad, proteja el valor patrimonial de su arquitectura y genere también una oferta de vivienda para la clase media. Esos son algunos de los usos propuestos como prioritarios por expertos y autoridades para las 48 hectáreas que dispondrá el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) para un proyecto de desarrollo urbano.

En efecto, el anuncio hecho hace pocos días en torno a liberar de uso industrial cerca de 480.000 metros cuadrados en pleno centro de la ciudad, abrió la discusión en torno al mejor destino que podría dársela a ese espacio.

Y si bien se trata de terrenos particulares sobre los cuales será el propietario el que decidirá su uso, la magnitud de los paños abren una oportunidad única -probablemente la más importante de las últimas décadas- para enmendar la tendencia en el desarrollo de la ciudad.

Planificación

Claudio Galeno-Ibaceta, secretario académico de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Católica del Norte, sostuvo que "es una gran oportunidad de hacer una gran ciudad, o sea planificar un desarrollo urbano contemporáneo que contemple todas las variables que requiere una ciudad puerto que está en el desierto y que se proyecta hacia el futuro".

Por ahora, el FCAB informó que está en proceso de identificar la condición del suelo y en conversaciones con los vecinos para conocer su opinión respecto de esta iniciativa. A mediados de 2019 ingresarían vía Estudio de Impacto Ambiental el proyecto para viabilizar el uso de esos terrenos.

La segunda etapa del proyecto considera el traslado de las faenas de mantención que actualmente se desarrollan en esos patios y luego -como una tercera etapa y no antes de 6 años- el proyecto de desarrollo urbano.

Sobre éste, solo hay definidos algunos ejes centrales: que ponga en valor el patrimonio existente en el lugar, que aporte conectividad y espacios públicos a la ciudad, y que genere oferta de vivienda.

Opiniones:
"Espacio público y ciudad para el peatón"
"El FCAB es parte fundamental de la memoria de la ciudad, por lo tanto la conservación y el reuso adaptativo de una serie de arquitecturas que están en esos patios, como la Estación Valdivia y las cocheras, deben ser un eje primordial", comentó Galeno. Agregó que una planificación contemporánea para esos patios debe pensar en mejorar la conectividad, en términos de evacuaciones por catástrofes, "pero también es clave que lo que se haga ahí proponga espacios públicos y una ciudad pensada para el peatón, no la anti-ciudad de los condominios de muros cerrados". Claudio Galeno-Ibaceta