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27.12.18

Expertos proponen los mejores usos para las 48 hectáreas que liberará el ferrocarril

Vía EMA.





PROYECTO. Generar espacio público, vivienda para la clase media y conectividad son algunas de las propuestas para mejorar la calidad de vida en la ciudad.

Que ofrezca espacio público, ayude a mejorar la conectividad de la ciudad, proteja el valor patrimonial de su arquitectura y genere también una oferta de vivienda para la clase media. Esos son algunos de los usos propuestos como prioritarios por expertos y autoridades para las 48 hectáreas que dispondrá el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) para un proyecto de desarrollo urbano.

En efecto, el anuncio hecho hace pocos días en torno a liberar de uso industrial cerca de 480.000 metros cuadrados en pleno centro de la ciudad, abrió la discusión en torno al mejor destino que podría dársela a ese espacio.

Y si bien se trata de terrenos particulares sobre los cuales será el propietario el que decidirá su uso, la magnitud de los paños abren una oportunidad única -probablemente la más importante de las últimas décadas- para enmendar la tendencia en el desarrollo de la ciudad.

Planificación

Claudio Galeno-Ibaceta, secretario académico de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Católica del Norte, sostuvo que "es una gran oportunidad de hacer una gran ciudad, o sea planificar un desarrollo urbano contemporáneo que contemple todas las variables que requiere una ciudad puerto que está en el desierto y que se proyecta hacia el futuro".

Por ahora, el FCAB informó que está en proceso de identificar la condición del suelo y en conversaciones con los vecinos para conocer su opinión respecto de esta iniciativa. A mediados de 2019 ingresarían vía Estudio de Impacto Ambiental el proyecto para viabilizar el uso de esos terrenos.

La segunda etapa del proyecto considera el traslado de las faenas de mantención que actualmente se desarrollan en esos patios y luego -como una tercera etapa y no antes de 6 años- el proyecto de desarrollo urbano.

Sobre éste, solo hay definidos algunos ejes centrales: que ponga en valor el patrimonio existente en el lugar, que aporte conectividad y espacios públicos a la ciudad, y que genere oferta de vivienda.

Opiniones:
"Espacio público y ciudad para el peatón"
"El FCAB es parte fundamental de la memoria de la ciudad, por lo tanto la conservación y el reuso adaptativo de una serie de arquitecturas que están en esos patios, como la Estación Valdivia y las cocheras, deben ser un eje primordial", comentó Galeno. Agregó que una planificación contemporánea para esos patios debe pensar en mejorar la conectividad, en términos de evacuaciones por catástrofes, "pero también es clave que lo que se haga ahí proponga espacios públicos y una ciudad pensada para el peatón, no la anti-ciudad de los condominios de muros cerrados". Claudio Galeno-Ibaceta

FCAB liberará 48 hectáreas en el centro para un proyecto de desarrollo urbano

Vía EMA.



CIUDAD. Compañía del Grupo Luksic inició diálogo ciudadano anticipado para su iniciativa de reconversión de los patios ferroviarios.

Por Eugenio Sugg Gálvez

Un total de 48 hectáreas -equivalente a 60 canchas de fútbol con medidas oficiales de la Fifa- ubicadas en pleno corazón de la capital regional dispondrá el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) para la implementación de un megaproyecto de desarrollo urbano.

La iniciativa, que propone la reconversión de los patios ferroviarios de la compañía, ya comenzó un diálogo anticipado con los vecinos residentes en los sectores aledaños a los terrenos.

Así lo reveló esta semana el gerente general de la firma -propiedad del Grupo Luksic-, Mauricio Ortiz, quien calificó esta decisión como "una muy buena noticia para la ciudad". "Nuestra intención es proyectar el futuro del ferrocarril de manera armoniosa con el desarrollo de Antofagasta", aseguró el ejecutivo.
Etapas

Según se informó, el plan de reconversión que está impulsando la compañía consta de tres etapas con sus respectivos proyectos.

La primera considera la habilitación de los actuales espacios de uso industrial para nuevos usos, su caracterización y posterior presentación de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) consensuado con la comunidad y autoridades.

"Hay que considerar que esos terrenos tienen más de 100 años de uso industrial, por lo tanto es normal que tengan residuos de ese tipo. Para eso estamos haciendo una caracterización detallada, para así saber exactamente qué hay y dónde está, lo que nos permitirá hacernos cargo de las componentes específicas de cada sitio", explicó Ortiz.

Remediación

En esa línea, el gerente de Desarrollo Territorial del FCAB Jaime Henríquez, explicó que en la actualidad están realizando calicatas en distintos sectores de las 48 hectáreas que comprende la iniciativa, con el objetivo de tomar muestras superficiales y subterráneas.

"Esa es una información que estamos recopilando ahora y que luego enviaremos a laboratorio para identificar las condiciones en que se encuentra el terreno. Una vez que tengamos el mapa de lo que hay en la zona, podremos identificar la mejor tecnología para una eventual remediación en los patios", explicó.

Henríquez, no obstante, destacó que desde 1998 no se acopia ningún tipo de concentrado de mineral en los patios de la empresa.

Tras el proceso de diálogo con los vecinos de los patios Antofagasta, Bellavista, Sur y Norte, la empresa ingresaría a mediados del próximo año el EIA al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (Seia) para habilitar los terrenos para nuevos usos.

Traslado

La segunda etapa de este plan de reconversión es el proyecto de traslado progresivo de las operaciones de mantenimiento de la empresa.

"Eso es algo que iremos desarrollando a través de los años y a los destinos que identifiquemos como más convenientes para nuestra operación ferroviaria", explicó Ortiz.

En esa línea, la opción que cobra fuerza es Mejillones por su cercanía con los terminales marítimos de la bahía. No obstante, el FCAB también estudiará las alternativas de otros nodos como Prat y Portezuelo-La Negra.

Ortiz fue enfático en aclarar que las labores que serán trasladadas son solo las de mantención, y que para la empresa es un tema prioritario mantener y mejorar su conectividad con el puerto de Antofagasta, terminal hacia el cual seguirán operando.

Patrimonio

Solo una vez cumplidas las dos etapas anteriores (se estima que no antes de 6 años), se comenzaría a desarrollar el proyecto de desarrollo urbano.

"No hay proyecto inmobiliario. Lo que tenemos son algunos grandes conceptos de lo que nos gustaría que pasara en esos terrenos. Queremos poner en valor el patrimonio existente, que se genere espacio público y mejor conectividad abriendo nuevas calles y avenidas para la ciudad, y por supuesto la construcción de viviendas y sectores de servicios", detalló.

En lo que respecta a la protección de las antiguas construcciones existentes en sus instalaciones, Ortiz aseguró que "hay distintas categorías de edificios y diferentes lugares en el corazón de los antofagastinos para cada uno. El respeto y puesta en valor de ese patrimonio es un eje central del proyecto", concluyó.

26.11.18

Cultura del turismo para los desiertos, por Claudio Galeno-Ibaceta

Vía El Mercurio de Antofagasta.



Claudio Galeno Ibaceta, arquitecto y académico

En un estudio precursor sobre la cultura del turismo, en 1973 el sociólogo Dean MacCannell lo definía como la "escenificación de la autenticidad". Se trata de una idea que alude a esta adecuación de lugares a las necesidades y expectativas del turista.

En algunas partes del mundo, como Barcelona y Venecia, en la actualidad el turismo ha estado en el foco de crítica, debido al impacto sobre lugares únicos que se han visto tremendamente transformados, gentrificados y donde los habitantes se han sentido invadidos.

En nuestro contexto, un lugar muy afectado ha sido San Pedro de Atacama, que si bien se ha tratado de preservar, con los años ha ampliado su oferta de servicios turísticos a tal escala que prácticamente se ha convertido en una puesta en escena.

Sin embargo, debemos decir que Antofagasta no es solo San Pedro de Atacama, el territorio desértico de la región de Antofagasta posee una infinidad de lugares que ofrecen paisajes y experiencias singulares. Se trata de lugares auténticos y únicos, en muchos casos con paisajes dramáticos y misteriosos.

Ciudades puerto que poseen barrios en madera heredados del auge del salitre, y arquitecturas modernas del periodo del cobre. Playas y balnearios de aguas templadas. Ofertas gastronómicas, culturales y astronómicas.

Ciudades industriales del salitre y otras del cobre como Chuquicamata, patrimonios industriales como el Viaducto de Conchi. Pueblos andinos y vestigios precolombinos como los geoglifos de Chug-Chug y una serie de pukaras.

¡El desierto no es un desierto! Existe una amplia variedad de posibilidades de sitios y circuitos, pero sin duda, frente al impacto del turismo masivo, se debe planificar su desarrollo.

Para esta región, es una alternativa económica, pero su explotación debe preservar su autenticidad y evitar la escenificación.

14.11.17

International Meeting Modern Heritage and Best Practices / Encuentro Internacional Patrimonio Moderno y Buenas Prácticas, Santiago de Chile, 21-24 marzo 2018

International Meeting Modern Heritage and Best Practices: Sustainability, Conservation, Management and Architectural Design

Encuentro Internacional Patrimonio Moderno y Buenas Prácticas: Sustentabilidad, Conservación, Gestión, y Proyecto

Chile, 21-24 Marzo, 2018



Docomomo Chile, Docomomo International y la Facultad de Arquitectura Diseño y Estudios Urbanos de la Pontificia Universidad Católica de Chile, promueven la realización de un encuentro en torno a las buenas prácticas sobre el patrimonio moderno.

La idea de buenas prácticas sobre el patrimonio moderno, refiere al conjunto de procedimientos, guías, orientaciones éticas, principios y marcos de acción que –reconocidos a través de casos ejemplares- pueden configurar el más apto, prudente y eficiente curso de acción para la sustentabilidad, la conservación, la mejor gestión y el buen diseño de la relación entre patrimonio y nueva arquitectura.

La preservación de la arquitectura del siglo XX, en todos sus niveles, tanto en el de los edificios y conjuntos, como en el urbano y del paisaje, cambia y se expande, reconociendo cada vez más complejidad, moviendo sus límites más allá de cualquier ortodoxia que pueda establecerse definitivamente. En un panorama cada vez más diverso, se hace necesario el reconocimiento del valor de los casos como ejemplos que pueden orientar las acciones de conservación y re-uso y enfrentar los desafíos que las situaciones diversas proponen.

¿Como será conservado y gestionado el patrimonio moderno? ¿Cuáles son las buenas prácticas que se pueden promover en ese campo? ¿Cuáles pueden constituir un manejo sustentable del patrimonio? ¿Cuáles pueden ser las estrategias de sustentabilidad del patrimonio? ¿Qué rol le cabe a la comunidad y la ciudadanía en esas prácticas de conservación y gestión? ¿Cuál el rol de los expertos? ¿Cuál el rol de los organismos públicos y de las agencias de financiamiento? ¿Cuáles prácticas merecen ser promovidas? ¿Qué rol cabe a las posibles intervenciones de nueva arquitectura que adecúen el patrimonio a exigencias actuales? Estas son algunas de las preguntas que este Encuentro Internacional pretende instalar en la agenda pública.

El encuentro se propone debatir y conceptualizar acerca de las buenas prácticas sobre el patrimonio moderno, en los campos de la sustentabilidad, la gestión, la gestión y la relación con la nueva arquitectura. El encuentro se ofrece como un marco para posibilitar la interacción entre los expertos internacionales y nacionales con los gestores patrimoniales y la comunidad.

Asimismo, se propone posicionar la consideración del patrimonio moderno en la ciudadanía, en las políticas públicas y en el desarrollo de la arquitectura, a través de una serie de actividades que pongan en contexto nacional e internacional la relevancia del patrimonio local y de las experiencias que se están llevando a cabo, así como de las posibilidades de conservación, gestión y proyecto en el marco de la sustentabilidad.

El encuentro aspira a la presentación de una serie amplia de casos y propuestas que puedan configurar buenas prácticas integrando temas como:

- Participación social, sostenibilidad económica, eficiencia energética tecnologías innovadoras, guías estándares y requerimientos de adaptación.

- Conservación, materialidad, integridad, soluciones técnicas, valores agregados, metodologías analíticas, casos paradigmáticos

- Gestión, políticas públicas, condiciones legales y regulaciones, educación, interés público, reconocimiento público, activismo, casos ejemplares.

- Proyecto y diseño arquitectónico, adaptación, transformaciones espaciales y funcionales, métodos y herramientas de diseño, estrategias hibridas, intervenciones paradigmáticas.

Algunas fechas relevantes:
Recepción de resúmenes hasta el 8 de diciembre de 2017
Notificación de aceptación el 5 de enero de 2018
Registro adelantado hasta el 31 de enero de 2017
Registro normal hasta el 10 de marzo de 2018
Encuentro desde el 21 al 24 de marzo de 2018

Mayor información en web site Docomomo Best Practices

2.8.16

Atrapar la niebla para tener agua en el desierto de Lima

Vía El País.



La capital peruana es la mayor ciudad del mundo ubicada en un desierto tras El Cairo. Sin lluvia y apenas sol, pero sí mucha niebla, recoger agua con redes es una solución barata e innovadora

Por Stephanie Bakker

“Quiero comenzar un plan de agroturismo con una piscina propia”. Maura Vargas, con una mano manchada de tierra marrón, señala hacia un lugar oculto por la espesa niebla. Allí se encuentra la fuente a la que ha estado yendo durante años para coger agua para sus plantas. Dos veces a la semana, ella y su marido iban allí en taxi pertrechados con dos bidones. Se tardaba media hora en llegar y el transporte era demasiado caro. Sobre todo si pensamos que de las plantas tampoco se sacaba demasiado en aquellos tiempos. Porque, ¿qué se puede hacer con apenas un par de bidones de agua semanales si vives en una zona tan seca como el desierto?

Y, sin embargo, ahora está rodeada de calabazas, patatas, campos de aloe vera y árboles cargados de frutos tropicales. El jardín de Maura es un oasis verde en medio del seco arenal que rodea Lima. La solución se encuentra, como una sombra silenciosa, tras ella: una red de nailon de malla fina de seis por cuatro metros, firmemente tensada entre dos postes de madera. Desde lejos parece más bien una gigantesca red de voleibol. Cuando el viento empuja la niebla baja a través de la red, pequeñas gotas de agua quedan atrapadas en ella, explica Maura. Las gotitas se van juntando para formar gotas de agua más grandes, que se deslizan gracias a la gravedad hacia su destino final: un aljibe. En días favorables –una humedad relativa del 98% no es una excepción en Lima– la red recoge 400 litros de agua. Maura no tiene más que abrir el grifo del aljibe para poner en marcha el sistema de irrigación que ha construido ella misma.

Situada entre el océano Pacífico y la cordillera de Los Andes, la capital de Perú es un caso especial desde el punto de vista meteorológico. La fría corriente de Humboldt, que fluye a lo largo de costa, atempera el sol tropical a la vez que la cordillera de Los Andes mantiene alejadas las lluvias amazónicas. Lima es, después de El Cairo, la ciudad más grande del mundo ubicada en un desierto, y tiene un clima mucho más frío de lo que se podría suponer por su situación geográfica. Apenas llueve, y lo mismo se puede decir del sol: no aparece más de dos meses al año. El resto del año, la ciudad queda sepultada bajo un blanco mar de nubes, causado por una espesa niebla marina que surge al chocar las corrientes de viento frías con las cálidas.

Esta ciudad, donde reside la tercera parte de la población peruana –casi nueve millones de personas–, depende de tres ríos para el suministro de agua: el Rímac, el Chillón y el Lurín. Sin embargo, a causa del cambio climático, en los últimos años el agua del deshielo de la que se alimentan estos ríos ha disminuido un 12%. Y, mientras el agua se hace más escasa, la ciudad sigue creciendo sin control. A Lima llegan 15.000 nuevos habitantes al año por término medio, que pegan literalmente sus casas a los arrabales de la ciudad. La mayoría de los habitantes de esos llamados pueblos jóvenes tienen luz, televisión y teléfono móvil, pero les falta lo más básico: agua.

Dos millones de limeños carecen de acceso a agua corriente, asevera Abel Cruz, de la fundación Peruanos sin Agua. En Villa María del Triunfo, el suburbio donde vive Maura, viven 335.000 personas. Se trata en su mayoría de inmigrantes que han acudido a la capital desde la zona amazónica y de Los Andes para probar suerte. Por las embarradas calles sube un camión cisterna tocando ruidosamente el claxon. Una mujer con un bebé en brazos sale corriendo a la calle. Apenas ha tenido tiempo de quitar el sucio plástico del aljibe cuando ya se precipita a borbotones dentro de él el agua proveniente del camión. La mujer explica que pasa dos veces a la semana y que ella usa el agua para todo: lavar, fregar el suelo y cocinar. En invierno, la cantidad de agua que le toca le llega "justito", pero en verano, cuando todo el mundo quiere darse un baño, surgen las estrecheces. “Entonces nos metemos toda la familia en una tina”, cuenta riéndose. Cruz le pregunta cuánto le cuesta. “Veinte soles por metro cúbico”, responde en tono de protesta, “¡10 veces más caro que en el centro de la ciudad!”. Allí no tienes más que abrir el grifo y, encima, la gente es rica, añade con indignación. “Los que menos tenemos somos los que más pagamos”.

Junto con los habitantes de algunos suburbios, Cruz intenta sacar el máximo provecho a las especiales condiciones climáticas de su ciudad. Así, con la ayuda de USAID y de la fundación holandesa Nederlandse Creating Water Foundation ha instalado 160 redes atrapanieblas en siete distritos diferentes. Aunque, en su opinión, tampoco se puede decir que esas redes sean precisamente un ingenio técnico. “La naturaleza lleva haciéndolo millones de años”. Pero saber que se puede disponer de agua asequible de forma estable ha cambiado la vida de numerosas familias. Gracias a la red atrapanieblas Maura pudo comenzar el cultivo de aloe vera en su jardín. Tiene más de una hectárea de terreno y el producto lo vende, por turnos con sus vecinos, a fabricantes de productos naturales, que lo utilizan para la elaboración de pastillas para la garganta, suplementos alimenticios y productos de cosmética. Su aspiración es lograr el sello de cultivo biológico, con lo que podrá doblar el precio al que vende sus plantas.

Naturalmente, las redes funcionan solamente cuando hay niebla, es decir, unos nueve meses al año. “Durante ese tiempo el agua nos sale prácticamente gratis, con lo que el coste de la vida se ha reducido un 50%”, detalla Maura. En verano compra agua de los camiones cisterna, gasto para el que ha podido ir ahorrando durante todo el invierno. Su familia y ella suelen comer en el jardín, donde, además de aloe vera, también crecen calabazas, patatas, remolachas, alubias, lechugas y rábanos entre los cactus, el único recuerdo de que aquí hubo un desierto una vez. Cada vez más a menudo, dispone de suficientes ingredientes para cocinar para sus clientes. Sus vecinos hace tiempo que acudían a su restaurante al aire libre para degustar sus recetas de pato, arroz o cobaya asada, pero hace poco se han apuntado también un cliente francés y uno estadounidense. Lima es cada vez más popular como destino culinario y Maura quiere aprovechar la ocasión. Mientras recolecta verduras, con uno de sus nietos colgado de sus piernas y el otro a la espalda, expone su sueño. Quiere convertir su pequeña cocina al aire libre en un restaurante rural serio. Con un jardín infantil, un par de sencillas habitaciones para huéspedes y una piscina propia. Pero, ¿cuántas redes atrapanieblas necesitaría para llenar su piscina? Le entra la risa con la pregunta, mientras calcula a la velocidad del rayo que debería ser suficiente con otras dos redes.

Abel Cruz asegura que las redes atrapanieblas instaladas en Villa María del Triunfo han creado un total de 74 hectáreas de zonas verdes en Lima. “Esos son los pulmones verdes que necesita una megaciudad como esta”. Se encuentra en el punto más alto del barrio, donde un sistema de ocho redes va llenando una gran cisterna. En total, en el proyecto participan 120 familias, y quien no tiene red en su jardín, viene aquí a por agua. Antes, estas familias vivían sumidas en la más absoluta pobreza; ahora la mayoría son autosuficientes, dice Cruz. El paso siguiente es que creen su propia empresa y que logren unos ingresos dignos de la clase media. La llegada del agua a los barrios abre un gran abanico de posibilidades. Cruz ve cómo personas como Maura sueñan con una empresa de agroturismo con piscina, mientras otros ponen en marcha una granja de pollos, una piscifactoría o un criadero de cobayas, que tanto gustan en Perú a la barbacoa.

No hace falta mirar demasiado alrededor para darse cuenta de que el oasis verde de Maura y de sus vecinos es una rareza. Desde este enclave no se ve otra cosa que las montañas que rodean la ciudad totalmente edificadas; casas apiladas como piezas de Lego cubriendo las laderas. Perú es una de las economías que más crece de Latinoamérica, y el crecimiento se concentra en la capital. Todos los días llegan a la ciudad cientos de personas en busca de oportunidades. A falta de planes urbanísticos sociales, los inmigrantes y los tratantes de tierras ocupan parcelas que consideran tierra de nadie y construyen sus propias casas y se dotan de infraestructuras (insuficientes e inadecuadas) confiando en que, si esperan lo suficiente —normalmente hasta las siguientes elecciones—, el político de turno reconozca sus barrios a cambio de votos.

La zona montañesa de Villa María del Triunfo, donde vive Maura, está escasamente urbanizada, por lo que es alta la probabilidad de que la ocupen los tratantes o los emigrantes, explica Abel Cruz. El hecho de que haya posibilidades de obtener buenos ingresos en la zona la hace todavía más atractiva. A la entrada del barrio, los vecinos han colocado una puerta que vigilan por turnos las 24 horas del día, para protegerse contra los invasores. Y así, ahora el oasis se ha convertido en una comunidad cerrada. Un fenómeno harto conocido en todo el mundo, con el que un determinado grupo de personas quiere proteger lo que tienen de otros que carecen de ello. Normalmente, se trata de dinero. En Lima es el agua.

4.1.13

Taller de Trabajo: “Hacia una nueva Política Urbana para Chile”, viernes 4 de enero de 2013, Auditorio FCAB

JULIO CALDERÓN MARTÍNEZ, Secretario Ministerial de Vivienda y Urbanismo de la Región de Antofagasta, invita al Taller de Trabajo: “Hacia una nueva Política Urbana para Chile”, que se realizará el viernes 4 de Enero, desde las 8.30 a las 13.30 horas, en el Salón Auditorio del FCAB, ubicado en calle Bolívar N° 255, Barrio Histórico de Antofagasta.

En la oportunidad, se debatirá sobre el borrador de la Nueva Política Nacional de Desarrollo Urbano.

POLÍTICA NACIONAL DE DESARROLLO URBANO
Ciudades Sustentables y Calidad de Vida

RESUMEN EJECUTIVO 27.11.2012

En las últimas décadas el contexto en el cual se desarrollan nuestras ciudades ha cambiado radicalmente, entre otras razones por el notable crecimiento económico del país, que en materia urbana ha permitido alcanzar una importante reducción del déficit habitacional y una amplia cobertura de servicios básicos en todas las ciudades. Esto ha influido en la aparición de nuevas demandas ciudadanas. Este nuevo escenario ha dejado obsoleta a gran parte de nuestra institucionalidad ligada al desarrollo urbano, pensada y organizada en función de las carencias y necesidades del país en el siglo pasado, con un sistema de toma de decisiones fragmentado, tanto a nivel central como local, que no considera los efectos de unas intervenciones sobre las otras, centralizado a nivel de gobierno y generalmente reactivo, es decir, que responde mas a los problemas y dificultades del momento que a objetivos y orientaciones permanentes.

Hoy estamos en una posición privilegiada para abordar nuevos desafíos en materia desarrollo urbano e incorporar temas que hasta hace un tiempo no eran prioritarios, tales como la integración social, la falta de áreas verdes, la sustentabilidad y compatibilidad con los sistemas naturales, la movilidad urbana, la provisión y calidad del espacio público, la identidad cultural de los barrios y localidades, la inclusión igualitaria de las personas con discapacidad, la competitividad y la eficacia en la administración de las ciudades, entre otros.

Chile no ha tenido una verdadera política urbana para guiar el desarrollo de sus ciudades, con el soporte necesario para generar cambios profundos. Una política no es una ley o un reglamento, sino un mandato compuesto por principios, objetivos y líneas de acción capaces de congregar voluntades, para luego concretarse en leyes, reglamentos y programas públicos orientados a lograr una mejor calidad de vida. Su fortaleza y permanencia dependen del valor que a dichos principios y objetivos otorguen los propios chilenos, a su capacidad de reflejar las aspiraciones de todos sobre nuestra vida en comunidad, manifestada en esos notables hechos humanos que denominamos ciudades.

En materia de desarrollo urbano la formulación de una política es especialmente compleja. Es hablar de todas las cosas al mismo tiempo, del ser humano, de su vida en sociedad, de sus creencias, de la economía, del trabajo, de la y las culturas, de la naturaleza, por nombrar algunas. Las ciudades envuelven a todas ellas, conforman los lugares donde se desarrolla la vida de la personas y no son sólo un referente o contexto sino que influyen notablemente desde distintos ámbitos en dicha vida.

No basta con tener un conjunto de leyes que establezcan normas sobre las ciudades y las
construcciones. Leyes que muchas veces responden a objetivos distintos, propios de
necesidades específicas, en un tiempo y momento determinado. Al no existir una guía que fije principios rectores, conceptos y objetivos comunes no es posible ordenar las múltiples regulaciones y políticas públicas que inciden en el desarrollo de las ciudades.

La Política Nacional de Desarrollo Urbano propuesta se funda en el convencimiento de que nuestras ciudades y pueblos podrían ser mucho mejores si los chilenos nos ponemos de acuerdo en algunos aspectos fundamentales que rigen su conformación y desarrollo.

Para ello la Política define su centro de su atención en las personas y su calidad de vida. No solo respecto de la disponibilidad de bienes o condiciones objetivas, como pueden ser las áreas verdes transporte público o contaminación atmosférica, sino también aspectos subjetivos, asociados a la dimensión humana, a valores, creencias y relaciones entre seres humanos. Dicho objetivo de calidad de vida es el eje fundamental de la Política.

A su vez el concepto de desarrollo en que se funda la Política no es solo crecimiento
económico, sino crecimiento con sentido, y cuando utiliza el concepto de sustentable se refiere a su definición clásica, en cuanto que las actuales decisiones o intervenciones no signifiquen desmedro para las generaciones futuras. También explicita sus alcances, en el sentido de que no se restringe a las áreas urbanas sino a todo el territorio en el que se desarrollan los asentamientos y construcciones humanas, y que tampoco se limita a la legislación o institucionalidad vigente dado que se propone como una Política de Estado con permanencia en el tiempo, más allá de los próximos gobiernos.

La Política desarrolla sus postulados y propuestas a través de distintos ámbitos del desarrollo urbano. Junto con considerar las tres materias o ámbitos clásicos de otras políticas en el mundo como son: Desarrollo Social, Desarrollo Económico y Sustentabilidad Ambiental, amplía sus alcances, incorporando el concepto de Integración Social como parte fundamental del primero y agregando el ámbito de Identidad Cultural y Patrimonio, ambos aspectos que dan cuenta de nuestros propios desafíos. Adicionalmente, debido a los serios problemas de coordinación que enfrentamos en los diferentes actores públicos y privados que intervienen en la ciudad, se agrega una condición necesaria que se considera clave: la Modernización
Institucional.

La Política se plantea como una propuesta orientada a su materialización en el menor tiempo posible, y no como un ejercicio académico o una reflexión.

En dicho contexto se desarrollan los cuatro ámbitos y luego la “condición necesaria” para su implementación:

Ámbitos de la Política:

1. Integración Social: Nuestras ciudades deben ser lugares inclusivos, donde las personas estén y se sientan protegidas e integradas. En el futuro se debe evitar repetir los niveles de segregación inaceptables que enfrentan muchas ciudades Chilenas. Se plantean lineamientos para revertir dicha situación, tarea en la que el Estado juega un rol fundamental. Se busca procurar el acceso equitativo a los bienes públicos urbanos e incorporar el concepto de integración social en todos los niveles de la planificación urbana. Lograr comunidades de personas y no sólo conjuntos de construcciones.

2. Desarrollo Económico: Las Ciudades deben ser agentes de desarrollo económico, fuente
de innovación, emprendimiento y creación de empleo. Favorecer la interacción entre
personas y ciudades. Establecer reglas claras para atraer y propiciar la eficiencia y
agilidad en los procesos de inversión, incluidos los referidos a actividades productivas y de infraestructura. Incorporar la dimensión económica en los instrumentos de planificación y propiciar la eficiencia de las inversiones tanto públicas como privadas en las ciudades.

3. Equilibrio Ambiental: Las ciudades deben desarrollarse en forma armónica con el medio ambiente, con un uso responsable de los recursos naturales, bajo principios de eficiencia energética, reutilización y regeneración de recursos y espacios deteriorados o subutilizados. Reconocer el valor de los sistemas naturales y paisajísticos. Fomentar el uso eficiente del suelo urbano. Integrar los sistemas naturales a la planificación urbana y territorial. Establecer parámetros de medición ambiental del desarrollo urbano. Fomentar la movilidad urbana con sistemas eficientes de transporte público y a través de medios no motorizados.

4. Identidad y Patrimonio: Las ciudades deben reflejar la identidad cultural y geográfica de sus habitantes. Reconocer los valores patrimoniales arquitectónicos legados por nuestros antepasados y los naturales del entorno. Promover la puesta en valor de ambos. Reconocer las distintas culturas y los pueblos originarios. Incorporar los distintos conceptos de patrimonio en los instrumentos de planificación territorial. Reconocer el patrimonio como un bien común, del cual debe hacerse cargo la sociedad en su conjunto y no solo sus propietarios. Fomentar el diseño urbano de excelencia como formador de cultura y progreso social.

Condición Necesaria - Institucionalidad y Gobernanza:

Se define como un elemento clave de la política. Se propone un cambio de paradigma.
Históricamente, los distintos actores que intervienen en la ciudad, lo han hecho de manera descoordinada y reactiva. En el caso del Gobierno Central de forma compartimentalizada entre ministerios. Se establece que la presente política esté orientada a tener un sistema eficaz de toma de decisiones sobre nuestras ciudades, basado en los conceptos de integralidad, de planificación, de participación y de descentralización.

Con tal propósito se propone que Chile enfrente el problema organizando los medios a los fines, atendiendo los siguientes principios rectores:

- Que a nivel de gobierno central se concentre en un solo órgano la dirección de la
planificación urbana y territorial que guíe el desarrollo de las ciudades y las
intervenciones en el territorio. Se propone la creación de un Ministerio de Ciudad y
Territorio que fusione los actuales Ministerios de Vivienda y Urbanismo, de Transportes Telecomunicaciones y de Bienes Nacionales.

- Que las áreas metropolitanas o poli-comunales sean gobernadas por una sola autoridad, sea esta unipersonal o colegiada. Esta autoridad debe tener potestad resolutiva en materias que exceden el ámbito de una sola comuna. Se propone la creación de Gobiernos Metropolitanos en caso de ciudades o conurbaciones de mas de 200.000 habitantes formadas por dos o más comunas.

- Que la planificación y las decisiones sean descentralizadas. En términos territoriales deben existir diferentes escalas: Nacional, Regional, Metropolitana, Comunal y Vecinal. Cada una con diferentes competencias y materias a tratar.

- Que la toma de decisiones respecto de las intervenciones en las ciudades y el territorio se tomen de manera integrada y basada en la Planificación Territorial, reuniendo la información y el conocimiento disponible en todos los ámbitos que inciden en el desarrollo urbano y territorial. Se propone generar un sistema de Instrumentos de
Planificación Territorial, organizados en un único sistema de información territorial.

- Que existan mecanismos de evaluación y control del desarrollo urbano, con una
institucionalidad permanente en esta materia.

La Política plantea, en cada uno de los cuatro ámbitos, y también en el tema institucional, los lineamientos para alcanzar los distintos objetivos específicos, en términos lo suficientemente claros y explícitos como para avanzar por un camino ya trazado, organizados de la siguiente forma:

Esquema de la PNDU

Finalmente la Política plantea que para su implementación es necesario contar desde el inicio con un órgano encargado de guiar las acciones y velar por la continuidad y permanencia de sus postulados, para lo cual se propone la creación de un Consejo independiente con las facultades y recursos necesarios.

12.8.12

Entrevista Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá. El Mercurio de Antofagasta, 12 de agosto de 2012.

Vía El Mercurio de Antofagasta.

"En una ciudad desarrollada hasta los ricos andan en transporte público"

Por Cristian Ascencio Ojeda.

Antofagasta: la ciudad con mayor crecimiento de Chile, pero también la más cara. Posee una forma alargada que podría ser ideal para un sistema de transporte público ordenado, pero que cuenta con recorridos de microbuses que limitan en lo absurdo y colectivos con tarifas "poco claras".

El potencial de Antofagasta es indudable, aunque un nuevo ordenamiento es más que urgente. Ante esto, un comité conformado por organismos públicos y privados se unió para desarrollar proyectos que le cambien la cara a la ciudad. Se llama Plan Integrado Antofagasta Sustentable y pretende resolver problemas de diferentes áreas de la urbe.

Uno de los asesores internacionales del plan, Enrique Peñalosa, estuvo esta semana en la capital regional, en la tercera reunión del comité.

El ex alcalde de Bogotá, economista, historiador, político y consultor, manifestó que "Antofagasta tiene problemas, pero buenos problemas. Su forma es ideal para una buena red de transporte público, ya sea con microbuses o tranvías, y el clima permite que caminar o andar en bicicleta sea muy agradable. Por eso, Antofagasta tiene las potencialidades para transformarse en la mejor ciudad de Latinoamérica en cuanto a calidad de vida".

-¿Cuáles son los "buenos problemas"?

- Esta ciudad por alguna razón concibe que su situación y su clima son un problema, que estar en el desierto es una vida dura, pero éste es uno de los mejores climas del planeta.

Quien implementara el exitoso programa de transporte público "Transmilenio" en Bogotá, señala que "la energía que se gasta en desalinizar el agua es mucho menor que la que otras ciudades del mundo gastan en calefacción o aire acondicionado. Si no existieran minas, Antofagasta podría ser un resort".

"Incluso, su forma alargada facilita ordenar el transporte. Eso sí, lo que juega en contra es que la densidad sea baja".

DESAFÍOS

- ¿Cuáles son los desafíos que se repiten en las ciudades de países en vías de desarrollo?

- El problema principal de las ciudades modernas es cómo acomodar el automóvil particular. Tenemos ciudades antiguas, pero de pronto apareció un aparato que mata gente (el auto).

Otro problema que se repite es la desigualdad y la exclusión. Por eso los desafíos son muy similares.

En la segunda mitad del Siglo XX se tendieron a construir vías rápidas sobre los frentes de agua, ya sean ríos, lagos y el mar, como aquí.

Después, se dieron cuenta que fue un error muy grande, pues estos frentes son la principal fuente de alegría, calidad de vida e integración social.

Una ciudad con mar tiene un tesoro y el frente de agua de Antofagasta es mucho más valioso que las minas.

Éstas se van a acabar en algún momento, en cambio, el frente de agua va a darnos felicidad durante muchos años más.

Automóvil

Para Peñalosa, mejorar el transporte público es fundamental en los esfuerzos por mejorar la calidad de vida de los antofagastinos. "Un comité de niños de 12 años se da cuenta que la manera más eficiente de ocupar el espacio vial son los buses y tranvías, no los carros. Las ciudades más avanzadas del mundo no son aquellas en que incluso los pobres andan en carro, sino en las que incluso los ricos se movilizan en transporte público, como Nueva York, Londres, París y Tokio. Existe la ilusión que haciendo vías más grandes se solucionan los problemas de tránsito y eso nunca ha funcionado. Con esas vías se incentiva que la gente haga más viajes, más largos y vivan más lejos de sus trabajos".

INCENTIVOS

- ¿Las medidas que limitan el uso del automóvil son recomendables?

- En general me gustan esas medidas. Pero a la vez se debe desarrollar un sistema de transporte público masivo de gran calidad en Antofagasta, para beneficiar y premiar a quienes se movilicen en éste. Aquí hay tres o cuatro corredores norte-sur que pueden ser utilizados. El más obvio es la vía de la Costanera, que debería tener carriles exclusivos para los buses. La línea del ferrocarril, por su parte, podría ser una belleza de paseo peatonal, una ciclovía, un sitio para trotar...

- ¿Puede funcionar una alianza público-privada para mejorar la ciudad, sin que los privados traten de influir hacia sus propios intereses?

- No necesariamente hay conflicto entre lo privado y lo público. A una empresa como BHP Billiton, que tiene millones de dólares invertidos aquí, le interesa que la ciudad funcione bien y que haya calidad de vida.

EXPERTOS

- Al entrar a esta reunión del comité público-privado dio la impresión que muchos de los presentes no andan en micro…

- Lo ideal es tener una participación mucho más amplia de la gente y por eso también hay personas como yo que lo que ha hecho es trabajar en esto toda la vida. Sí, es relevante incluir a la gente y que también tengamos expertos.

De lo que se está hablando aquí es cómo hacemos para que en Antofagasta se viva más agradablemente. Si a la gente le gusta ir al mall, cómo hacemos para que la gente encuentre lo que está en el mall, caminar, ver otras personas, sentarse a tomar un café, en otros sectores de la ciudad.

Obviamente se le debe dar prioridad a los habitantes más necesitados. A los pobres, los niños, los ancianos.

Antofagasta es una ciudad perfecta para lograr los objetivos. La criminalidad es mínima, comparada con países como Colombia, Brasil o México. El clima es perfecto para andar en bicicleta, caminar, viajar en transporte público.

TRANSMILENIO

- ¿Transmilenio tiene alguna similitud con lo que se quiere hacer ahora en Antofagasta?

- Lo que se haga en Antofagasta debe ser con buses o tranvías en carriles exclusivos. Creo que lo lógico es que vaya una vía exclusiva (para transporte público) por la Costanera y le quite espacio a los carros.

- Se supone que Transantiago se basa en Transmilenio, ¿por qué no funcionó el sistema implementado en la capital chilena?

- Es una historia muy larga. Primero, se trató de implementar todo de una vez; no se siguieron las recomendaciones de diseño; no se hicieron estaciones donde se debía, lo cual volvió complicado el abordaje de los buses.

BICICLETAS

El ex alcalde de Bogotá nombra constantemente a las ciudades más desarrolladas del mundo para ejemplificar porqué se debe estimular el uso de la bicicleta.

"La bicicleta es otro tema importante acá. Aún si la quisiera usar, no hay facilidades para guardarlas al llegar al trabajo o a una tienda. La pregunta es por qué una de las ciudades más ricas del mundo, como Copenhague, con un clima espantoso, logra mover el 40% de su población en bicicleta y Antofagasta prácticamente 0%", relata enfático Enrique Peñalosa.

- ¿Cuáles son las diferencias?, ¿la infraestructura, la autoridad o el comportamiento de las personas?

- Primero, por las instalaciones con que cuenta la ciudad y segundo por la cultura. Se les favorece a los ciclistas, se les da vías exclusivas, amplias, cómodas, se les facilita el estacionamiento, etc.

22.5.11

Carta abierta al presidente de la República de Chile por Manfred Max-Neef



CARTA ABIERTA AL SEÑOR PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DON SEBASTIÁN PIÑERA

Señor Presidente:

Con el respeto que me merece su persona y su investidura, me permito en mi calidad de ciudadano libre de compromisos políticos, empresariales e institucionales, plantearle algunas preguntas y un comentario en relación al megaproyecto Hidroaysén, próximo a ser votado en cuanto a su factibilidad.

Preguntas:

¿Está usted dispuesto a cargar en su consciencia el que bajo su presidencia se haya aprobado el más brutal Megaproyecto de la historia de Chile, en cuanto a sus devastadores impactos ambientales, sociales y culturales?

¿Imagina usted el infierno de impacto social y cultural que significará para los asentamientos humanos de la región vivir diez o doce años rodeados de megamaquinarias y de miles de trabajadores no locales destruyendo y devastando su entorno, su cotidianeidad, sus costumbres y su tranquilidad familiar? ¿Está usted dispuesto a cargar eso en su consciencia?

¿Piensa usted que una línea de transmisión de 2.300 kilómetros con torres de 70 metros de altura (equivalentes a edificios de 20 a 25 pisos) cada 400 metros, que, según análisis preliminares basados en peticiones mineras realizadas por y para los interesados, fragmentaría 6 parques nacionales, 11 reservas nacionales, 26 sitios prioritarios de conservación, 16 humedales y 32 áreas protegidas privadas, es algo liviano como para cargas en su conciencia?

¿Ha pensado usted que una franja de 2.300 kilómetros de largo por 100 metros de ancho para instalar las torres, significan 23.000 hectáreas de total deforestación? Cuatro veces más que las presuntas hectáreas que serán inundadas por las represas ¿En adición a lo anterior, ha reflexionado usted sobre la descomunal destrucción de naturaleza que significará trasladar, desde unos pocos puertos, 5.750 torres de esa magnitud a su lugar de emplazamiento? ¿Vale la pena eso en la consciencia?

De concretarse la construcción de dicha línea, Chile podrá sentirse “orgulloso” de haber generado la cicatriz más grande del planeta. ¿Cabría tal “orgullo” en su conciencia?

Es un hecho que, a pesar de la desinformación, la publicidad maliciosa, las presiones y las tácticas de seducción locales a través de regalitos realizadas por la empresa, una clara mayoría ciudadana se manifiesta contraria al proyecto. ¿Siendo nuestro país una presunta democracia, cabe en su conciencia que esa ciudadanía que hizo posible que usted fuera Presidente, no sea respetada?

Muchos sabemos, y desde luego usted también sabe, los múltiples vicios que se han cometido en el Estudio de Impacto Ambiental. No sólo el haber despreciado e ignorado totalmente la participación y las observaciones ciudadanas que la ley garantiza. Ha habido mentiras, descalificaciones y adulteraciones de todo tipo, que resultan inaceptables para una ciudadanía responsable y preocupada por un futuro digno para el país. El resultado final, de aprobarse el proyecto, sería el de constatar una vez más, que vivimos en un país que practica toda clase de rituales democráticos falsificados y
enmascarados, de tal manera que el poder y el dinero acaben siempre siendo los vencedores. ¿Estría usted dispuesto a corroborar esta verdad con su conciencia?

El hecho de que la construcción de las represas se presente como un proyecto distinto y separado del de la línea de transmisión es no sólo una bofetada al sentido común, sino una grave ofensa a la inteligencia ciudadana. La más elemental honestidad y transparencia institucionales (de que tanto se habla como propósito del gobierno) obligaría a evaluar lo que realmente corresponde; es decir un solo proyecto que incluye represas y línea de transmisión. El hecho que no se haga como corresponde es obvio. El rechazo del proyecto sería casi seguro. ¿Está usted dispuesto a legitimar este tipo de truco en su consciencia?

Comentario.

Permítame aclararle, señor Presidente, que no soy un “terrorista ambientalista” ni un fundamentalista fanático. Tengo un prestigio internacional bien ganado y consolidado como intelectual que ha trabajado en el diseño de alternativas económicas y de desarrollo que eviten los desastres locales y globales que estamos experimentado tan duramente en las últimas décadas. Para mi, respeto a todas las formas de vida, amor a la Naturaleza, belleza, felicidad, dignidad, bienestar y calidad de vida, son componentes que no pueden ni deben estar marginados del concepto de desarrollo. Es más, sostengo con toda mi fuerza que ningún interés económico, bajo ninguna circunstancia, puede estar sobre la reverencia por vida; de todas las manifestaciones de la vida. ¿Cuántos de estos principios respeta el monstruo de Hidroaysén?

Usted ha manifestado en múltiples oportunidades que Chile está próximo a ser un país desarrollado. ¿Cómo entiende usted el desarrollo? ¿Se trata de alcanzar un determinado PIB per capita? En mi opinión se trata de cumplir con las condiciones que acabo de enumerar. Y para cumplirlas nos falta mucho, muchísimo señor Presidente. Desde luego que favorecer proyectos como Hidroaysén, que prioritariamente contribuyen al enriquecimiento de corporaciones trasnacionales que no le deben ninguna lealtad a Chile, nos aleja aún más del verdadero desarrollo que necesitamos.

Aún cuando no existe entre usted y yo una amistad profunda, hemos mantenido cordiales relaciones personales desde hace muchos años. He apreciado su inteligencia y sus capacidades. Del mismo modo me fui formando la impresión de que usted era uno de los pocos políticos sensibles al medioambiente y amante de la naturaleza. A pesar de que no voté por usted, me sentí contento de que tendríamos un Presidente capaz de concebir un desarrollo armónico entre economía y Naturaleza. Me apenaría mucho, no sólo por mí, sino por usted, el poder haberme equivocado.

Hago votos, señor Presidente porque inicie usted un diálogo profundo con su conciencia. Quienes realmente amamos la notable belleza de nuestro país sinceramente lo esperamos.

Saluda a usted cordial y respetuosamente,
Prof. Dr. h. c. Manfred Max-Neef
Ex Rector
Director Instituto de Economía
Universidad Austral de Chile

1.5.11

12ª Conferencia Red Naerus, LA CIUDAD A ESCALA HUMANA, Madrid, 20 th to 22nd Octubre 2011



Network-Association of European Researchers on Urbanisation in the South (Naerus)
WWW site: http://www.n-aerus.net

Hosted by the Faculty of Architecture, Universidad Politecnica de Madrid

CALL FOR PAPERS

Desde la Red NAerus se vienen acompañando procesos innovadores y compartiendo reflexiones, aprendizajes y dudas sobre la aplicación de la investigación a los problemas urbanos de la población más vulnerable. La experiencia de estos doce años ha permitido constatar que existen numerosas iniciativas que demuestran que hay alternativas posibles, más justas, incluyentes y respetuosas con el planeta que el modelo neoliberal imperante. Sin embargo, no dejan de tener un carácter marginal comparado con las dimensiones del problema a escala planetaria.

En el próximo encuentro de la red queremos acercarnos a los principales retos pendientes para superar la inequidad urbana y para ampliar el alcance de alternativas que funcionan. Queremos reflexionar sobre la aportación que pueden tener nuestras investigaciones para afrontar esos retos, y hacerlo tomando como referencia el enfoque del desarrollo a escala humana, que Max-Neef, Elizalde y Hopenhayn propusieran desde Chile, hace 25 años. En la actualidad podemos seguir cuestionando “la ineficacia de las instituciones políticas representativas frente a la acción de las élites del poder financiero”, “la falta de control que la ciudadanía tiene sobre las burocracias públicas” “la tecnificación del control de la vida social” o “la creciente fragmentación de identidades socioculturales”.

Hablar de escala humana supone poner en el centro a las personas, autenticas protagonistas del proceso de satisfacción integral de sus necesidades, entendiendo estas no desde la perspectiva de la falta de acceso sino como “potencialidad de motivación, movilización y compromiso” que sólo puede tener lugar en los procesos articulados de abajo hacia arriba. Proponemos la aplicación de estos conceptos a la Ciudad a escala humana, para esclarecer cómo promover el desarrollo endógeno, la articulación de abajo hacía arriba y la utilización de recursos abundantes no convencionales, como la solidaridad, que se incrementan en la medida en que se comparten.

La aproximación al trabajo en los asentamientos urbanos precarios entiende la ciudad a escala humana como un sistema potencial de satisfactores sinérgicos de las necesidades humanas. No se plantea una nueva utopía urbana teórica, nos referimos a transformar la vida urbana concreta. Al menos un tercio de los habitantes de las ciudades viven en asentamiento precarios y hay una capacidad institucional limitada para atender a unas demandas crecientes de la población. ¿Cómo hemos de aplicar la información científica a la superación de la pobreza, a favorecer el acceso a servicios básicos, evitar el deterioro ambiental y la marginalización, de manera que contribuya al desarrollo de los asentamientos precarios, en procesos liderados por la propia población? ¿Cómo reorientar instrumentos, técnicas y procesos para alcanzar esos objetivos? ¿Cómo, desde la investigación, se pueden apoyar los esfuerzos que están llevando a cabo movimientos de base en un contexto de presiones nacionales y supranacionales adversas?

Para avanzar en la búsqueda de respuestas el encuentro, tomando como referencia el desarrollo a escala humana, se estructura en tres ejes:

• Estrategias sinérgicas de satisfacción de las necesidades basicas, reconociendo la
inagotable riqueza de las respuestas desde la gente que sacan el mayor partido de sus
escasos recursos.

• Enfoques que interrelacionan los procesos de mejora urbana con estrategias de
transformación política para la superación de la exclusión social y económica.

• Cambios en los instrumentos de planeamiento y sistemas de gestión para regular a escala humana nuestras ciudades.

Para cada uno de ellos, serán bienvenidas contribuciones sobre experiencias profesionales y cívicas, resultados científicos y soluciones técnicas.

Los resúmenes, con una extrensión máxima de 300 palabras han de remitirse antes del 15 de mayo de 2011, en formato .doc o .rtf a calls@n-aerus.net y sec-naerus2011@ee.upm.es. En la página de la red naerus se puede encontrar más información http://www.n-aerus.net

giau+s (UPM)

FULL CALL FOR PAPERS IN E, ES

THE CITY AT A HUMAN SCALE
LA CIUDAD A ESCALA HUMANA

INFORMATION:

Conference Key dates

Deadline for abstract submission: 15th May
Notification of acceptance: 15th June
Deadline full paper submission: 1st September
Conference: 20-22nd October

Funding:
A limited number of (partial) fellowships may be be available for excellent papers, to support the participation of some researchers or practitioners – in particular, young researchers and practitioners – from Africa, Asia, Latin America. Candidates are encouraged to indicate their wish to be considered for funding when submitting their abstracts.

Accommodation:
Some low-cost accommodation will be available for participants. Relevant details to apply for low-cost accommodation will be provided on the conference website http://www.n-aerus.net along with supplementary information on additional accommodation at special negotiated rates.

The conference team:
Eva Alvarez, Helga von Breymann, Paula Kapstein, Pep Llobera, Marian Simon, Mariano Vázquez, GIAU+S, Grupo de Investigacion Arquitectura y Urbanismo + Sostenible (http://habitat.aq.upm.es/gi/) ; Surcos Urbanos (http://www.surcosurbanos.org/) ; Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio de la UPM (DUyOT) (http://www.aq.upm.es/Departamentos/Urbanismo/)

Fee: 25 € (=lunch + proceedings)

The N-AERUS Coordination Group:
Eva Álvarez de Andrés, Viviana dAuria, Luisa Moretto, Javier Martínez

CONTACT: sec-naerus2011@ee.upm.es

REGISTRATION AND CONFERENCE INFORMATION

To register to the conference please send a mail to sec-naerus2011@ee.upm.es

Please provide the following information with the mail:
- Name
- Institution
- Will you present a paper?
- Days of presence to the conference
- Participation in lunches on Thursday, Friday and Saturday

Información enviada por Paula Kapstein

9.10.10

SEMINARIO ARQUITECTURA SUSTENTABLE EN LA ESCUELA DE ARQUITECTURA DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL NORTE


SALA (AS) ANGELA SCHWEITZER ESCUELA DE ARQUITECTURA
12 AL 15 DE OCTUBRE 2010

En el contexto del Proyecto Mejoramiento Calidad en la Educación Superior MECESUP 2 UCN0810 “Implementación de la modernización curricular basada en la ambientalización del currículo como competencia de identidad del perfil de egreso de los arquitectos UCN.” Se ha programado para la semana del 11 al 18 de octubre el seminario: “Arquitectura Sustentable” que tiene como objetivos, fortalecer y profundizar en la temática de la sustentabilidad de la arquitectura en un contexto de clima extremo.

La actividad está dirigida especialmente a estudiantes de los ciclos profesionales de la Escuela de Arquitectura, académicos y profesionales del área, tendrá como expositor al destacado arquitecto e investigador Dr. Albert Cuchi i Burgos, catedrático de la Universidad Politécnica de Cataluña Barcelona, España.

PROFESOR INVITADO

Albert Cuchí i Burgos, es Arquitecto, Doctor en Arquitectura Energía y Medio Ambiente. UPC, Profesor titular de la Universidad Politécnica de Cataluña, Profesor del Departamento de Construcciones Arquitectónicas I en la Escuela de Arquitectura del Vallès de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC)

· Trabaja en temas de sostenibilidad y arquitectura, medio ambiente, construcción en tierra tanto en docencia como en investigación, en colaboración con diversas instituciones

. Ponencias, conferencias y publicaciones sobre la cuestión en el ámbito nacional e internacional.

· Profesor responsable del curso de doctorado: “Impacto ambiental de la Construcción, dentro del programa de doctorado “Ámbitos de Investigación en energía y el medio ambiente en la arquitectura” dirigido por el Dr. Rafael Serra.

· Director del curso “Dinámica material en el Master “Medio Ambiente Urbano y Sostenibilidad”

· Miembro fundador de la agrupación ‘Arquitectura y Sostenibilidad’ del Colegio de Arquitectos de Cataluña

· Miembro fundador de GBC España (Green Building Council), asociación para la edificación sostenible en España.

· Colaborador técnico de diversas instituciones, entre ellas la Generalitat de Catalunya, la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona y el Consorcio de la ciudad de Santiago.

· Asesor experto de sostenibilidad del Ministerio de Vivienda del Gobierno de España

Ver el link en Escuela de Arquitectura UCN

21.5.10

ROADMAP 2050 POR OMA Y AMO. ATACAMIA 2066.

Roadmap 2050: AMO from OMA on Vimeo.



Mapa Rutero o Mapa de Carreteras 2050, oficialmente "Roadmap 2050", es una propuesta de la oficina de Rem Koolhaas, y AMO, el think tank de esa oficina, para poner en marcha una revolución invisible en el sector de la energía que podría estabilizar el clima de la Tierra. El proyecto es el diseño de una infraestructura de energía viable y asequible a nivel europeo que se pueden implementar para el año 2050 con la tecnología existente. Con la voluntad política y la inversión de capital necesaria para realizar el diseño, Europa podría reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 80%, y ser un ejemplo para el resto del mundo.

Es una interesante propuesta que promueve la integración de iniciativas. Definen un nuevo mapa de Europa basado en las fuentes energéticas, con nombres como Solario, Hydropia, Geothermalia, Isles of Wind y Biomassburg, los que no dejen de tener un espíritu de Tolkien, no? Me recuerda que este año, en febrero, Rodrigo Ramos del Mercurio me propuso proyectarnos en el futuro de Antofagasta para 2066 o 2079, y entre lo que imaginamos fue que el desierto de Atacama se convertiría en un exportador de energía gracias a una política de incentivos mineros al desarrollo de energías renovables, más inversión del estado y de multinacionales para utilizar la energía solar y la potencia del viento en la cordillera de la costa. En ese nuevo Mapa del Mundo nosotros podríamos ser Atacamia.

19.10.07

LA CIUDAD DEL FUTURO-EL FUTURO DE ANTOFAGASTA



A continuación posteo una entrevista no publicada realizada por un periódico local, sobre el Seminario La Ciudad del Futuro, evento que itineró por tres ciudades (Santiago, Concepcón, Antofagasta) del país, en cada una adquiriendo un matiz propio, coordinado entre el Goethe Institut, Universidad de Chile, de Concepción y Católica del Norte. En Antofagasta se denominó Transición, pertenencia y sustentabilidad. El seminario, contó con la participación de dos especialistas alemanes: Bernd Hunger y Harmut Haussermann, más dos académicos chilenos por universidad participante, asi como destacados actores y agentes locales de cada ciudad.

¿Cuál es la participación específica que le cabe a la UCN y la Facultad de Arquitectura, en particular, en el seminario La Ciudad del Futuro?

El Departamento de Arquitectura es la sede y organizador local del Seminario La Ciudad del Futuro, ha sido el responsable de convocar a los invitados a los participantes de los paneles quienes son destacados agentes de organismos públicos de la región, asi como de moderar las mesas de discusión con nuestros académicos, y participar en los seminarios de Santiago, Concepción y Antofagasta, con dos académicos destacados en los temas a tratar. Asimismo hemos estado a cargo de la convocatoria. Por último de tematizar las sesiones en Antofagasta, de modo que las discusiones giren entorno a temas apropiados a nuestra ciudad.

En su opinión, ¿Estos temas están siendo debidamente considerados en el ámbito local?

Los temas puestos sobre la mesa por nosotros son: Transición, pertenencia y sustentabilidad. Creemos que si bien son temas, que muchas de las instituciones responsables saben que son de vital importancia, en el aceleradísimo proceso de crecimiento que experimentamos, siempre van siendo sobrepasado por la urgencia. El subrayar temas como la sustentabilidad de nuestras ciudades del desierto, no tienen que ver solo con lo energético, sino también con la memoria colectiva y con el aprecio y apego que la sociedad observa en su espacio urbano. Los temas son responsabilidad no solo del estado, o de las instituciones educacionales, sino también de cada ciudadano y de las grandes empresas privadas.

¿Cuáles son, a su juicio, las principales dificultades que enfrenta Antofagasta desde el punto de vista urbanístico?

Creemos que las acertadas gestiones sobre las denominadas “obras bicentenario”, han solventado muchos problemas y han rescatado y definido áreas públicas que han mejorado la calidad de vida de la ciudad. Las dificultades mayores son la responsabilidad con nuestro frágil entorno directo (llámese naturaleza), con los aspectos sociales y culturales, y fuertemente con la idea de arraigo y pertenencia, un gran problema debido a la gran movilidad de la población, la que finalmente termina no identificándose con nada, y consecuentemente no estimado ni aportando mucho a la ciudad.

Puesto en otras palabras ¿Estamos "haciendo ciudad" o administrando un desorden?

La tradición arquitectónica urbana de Antofagasta, nunca ha sido un desorden , siempre ha habido una preocupación por el desarrollo urbano de la ciudad, con diferentes énfasis, pero ha tenido bastante éxito. Cuando han habido desordenes urbanos, se ha tenido la precaución de mejorar las áreas afectadas. Ciertamente existen, áreas extensas de baja densidad que se están consolidando y que debido al explosivo crecimiento de los últimos años, se han visto solucionadas a prisas, con mucha critica de por medio. El tema de la vivienda social, y de su organización son temas tradicionales del debate arquitectónico de latinoamérica.

¿Podría citarme los "crímenes" que hemos cometido en materia urbanística?

El pasar de ser una ciudad a escala del hombre, en el siglo XIX, y principios del siglo XX, a ser una ciudad polarizada y bajo el dominio del vehículo, por sobre el ser humano en el siglo XXI.

El FCAB está anunciando un paulatino proceso de enajenación de terrenos (casa de máquinas, maestranzas, etc.) ¿Cree que debe ser más intenso dicho proceso?

FCAB ha sido una de las instituciones que más han colaborado y dialogado en aspectos urbanos, esto ha sido lento, pero no menos efectivo. Es cierto que poseen muchos terrenos industriales en áreas estratégicas, pero habría que confiar en su voluntad de aportar a la comunidad. Su aporte además se traduce no solo es a través de lo urbano, sino también a través de la cultura y de la conservación patrimonial. Por lo demás creo que ellos no han predicado sin practicar como lo han hecho otras importantes empresas de la zona, que incluso han dañado áreas socialmente y ecológicamente frágiles en pro de sus beneficios comerciales.

¿Qué opina de las obras consideradas en el Plan Bicentenario? ¿Fueron las debidas? ¿Cuáles, a su juicio, faltaron?

Ya mencionaba que las obras bicentenarios, y las personas que estuvieron involucradas en ellas, muchos de los cuales estarán en el seminario La Ciudad del Futuro, fuero una de las acciones más afortunadas de Chile, hubo interacción entre diversas instituciones de gobierno, lago difícil de lograr normalmente. Han ido quedando, algunas ideas como la del metro ligero que una el norte y sur de la ciudad. Y creo que faltan muchas más playas artificiales en todo el litoral antofagastino. Por cierto todo lo relativo a los deportivo, ha quedado muy de lado, prueba de eso son los problemas de implementación de la pista atlética del Estadio, al demolición del Green Cross, de la sede del Comité Olímpico, así como la polémica venta del Estadio Municipal.

Claudio Galeno