Hospital of the Future from OMA on Vimeo.
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19.7.17
La moda y Blade Runner
En octubre se estrenará una secuela del Blade Runner, ahora en 2049. No cabe duda que el retorno del clásico de 1982 marcará un retorno sobre su estética que derivó en muchos estudios sobre su visión del futuro de la ciudad, pero también planteó una mirada sobre la moda. Ahora el diseñador Raf Simons, en su último desfile dedica la pasarela y sus diseños a la película, a los replicantes y a otros referentes como New Order.
20.12.16
19.1.16
Congreso del Futuro en Antofagasta
Vía Congreso del Futuro.
Tres destacados científicos y pensadores visitarán la Región de Antofagasta en el marco del Congreso del Futuro. Ricardo Baeza-Yates, chileno que brilla en el exterior con su trabajo en los laboratorios de Yahoo Research; Federico Faggin, Doctor en física y el responsable de los computadores personales como lo conocemos hoy con su invención del chip Intel 4004, y Josian Fabrega, parte del proyecto Roseta, una de las iniciativas más importantes que existen actualmente para la exploración del Universo.
Será una jornada de conversación y encuentro con la ciencia y la tecnología en Antofagasta, donde todos podrán ser parte de este espacio ciudadano.
COORDENADAS
20 de enero | 10.00 hrs. | Auditorio Ministerio de Obras Públicas, 21 de mayo N°470.
La asistencia es gratuita previa inscripción. Para ser parte del Congreso del Futuro en Antofagasta
INSCRÍBETE AQUÍ
Tres destacados científicos y pensadores visitarán la Región de Antofagasta en el marco del Congreso del Futuro. Ricardo Baeza-Yates, chileno que brilla en el exterior con su trabajo en los laboratorios de Yahoo Research; Federico Faggin, Doctor en física y el responsable de los computadores personales como lo conocemos hoy con su invención del chip Intel 4004, y Josian Fabrega, parte del proyecto Roseta, una de las iniciativas más importantes que existen actualmente para la exploración del Universo.
Será una jornada de conversación y encuentro con la ciencia y la tecnología en Antofagasta, donde todos podrán ser parte de este espacio ciudadano.
COORDENADAS
20 de enero | 10.00 hrs. | Auditorio Ministerio de Obras Públicas, 21 de mayo N°470.
La asistencia es gratuita previa inscripción. Para ser parte del Congreso del Futuro en Antofagasta
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10.10.14
Festival of Future Nows, Neue Nationalgalerie, Berlín, 30 de octubre - 1º de noviembre de 2014.
From October 30th to November 1st, 2014, the Festival of Future Nows brings together performances, sculptures, talks, and installations by 100 artists, who have been part of the past five years of program of the Institut für Raumexperimente at the Berlin University of the Arts. The festival will be held within the David Chipperfield exhibition Sticks and Stones at the Neue Nationalgalerie in Berlin.
–
A project by the Institut für Raumexperimente, Berlin University of the Arts in collaboration with the Neue Nationalgalerie.
Supported by Einstein Foundation Berlin, TURN Fund of the German Federal Cultural Foundation, Goethe-Institut Addis Ababa, Jacqueline Diffring Foundation, Museum & Location GmbH, Studio Olafur Eliasson, Verein der Freunde der Nationalgalerie.
www.futurenows.net
26.7.14
[Patrimonio arquitectónico] Una historia de violencia, por Luis Fernández-Galiano. Arquitectura Viva 110, 2006.
Vía Arquitectura Viva.
La arquitectura es una historia de violencia. Construye contra el pasado para proyectarse hacia el futuro, y entre esas dos pulsiones el presente se precipita sobre un panorama de escombros. Arrebatados por lo que Walter Benjamin llamaba el viento de la historia, y arrastrados en la dirección que señala la termodinámica ‘flecha del tiempo’, edificamos ejerciendo violencia sobre el entorno natural, la ciudad existente y la vida misma: violentamos el territorio con las cicatrices de las canteras y las talas, por no hablar del impacto de las grandes obras públicas o del efecto en el planeta del consumo bulímico de materiales, agua y energía; violentamos la urbanidad heredada con los medios técnicos que cada generación o cada época tiene de ventaja sobre la anterior, imponiendo las nuevas trazas sobre las antiguas en un áspero palimpsesto; y violentamos el propio curso pausado de los trayectos individuales y sociales con el estado de excepción de la obra, que trastoca los hábitos cotidianos con el confuso desorden de sus procesos.
Para construir debemos demoler: herir la tierra, fracturar los restos, aventar la memoria. Ese empeño indómito suscita una angustia que intentamos paliar con sostenibilidad compensatoria, anastilosis analgésicas e historicismos narcóticos. Pero no hay arquitectura sin destrucción, como no hay carpintero sin leñador ni cocinero sin matarife, y en esa condición violenta reside su grandeza culpable. Al cabo, el organismo construido requiere la mutación para acomodarse al cambio de forma no demasiado distinta al invertebrado que muda el exoesqueleto cuando éste dificulta el crecimiento, y sus cáscaras vacías no tienen otro destino que la descomposición y el reciclaje, roídas como ruinas vejadas por el tiempo y dócilmente entregadas a la cadena del flujo de información y de materia al que llamamos vida. Y acaso también, al igual que la conciencia exige el olvido para lograr sobrevivir en el presente, la arquitectura practica la gimnasia de la amnesia para evitar perecer bajo el peso grave de la memoria minuciosa.
Con todo, el ejercicio de la invención no anula el tiempo testarudo que Alberti describía como trastornador de las obras, ni la no menos tenaz inercia de la materia que guía la construcción por el camino de la persistencia. La ansiedad que nos mueve a congelar el curso de las cosas para detener la vida en su torrente resulta al cabo tan inerme como el impulso taumatúrgico que se propone domesticar esa corriente, separándola de sus querencias naturales: ni la historia convertida consoladoramente en un parque temático de sí misma ni la tabula rasa de la ambición demiúrgica pueden dar cuenta cabal de ese conflicto entre construcción y destrucción donde se coreografía el diálogo entre la memoria y el olvido. El pasado reside en el presente como el presente es un molde del futuro, y esa continuidad del devenir en el tiempo reúne la violencia traumática del cambio con la resistencia perezosa a la mudanza. «Soy un fue, y un será, y un es cansado»: el endecasílabo de Quevedo conviene al proyecto de arquitectura, y a su autor.
La arquitectura es una historia de violencia. Construye contra el pasado para proyectarse hacia el futuro, y entre esas dos pulsiones el presente se precipita sobre un panorama de escombros. Arrebatados por lo que Walter Benjamin llamaba el viento de la historia, y arrastrados en la dirección que señala la termodinámica ‘flecha del tiempo’, edificamos ejerciendo violencia sobre el entorno natural, la ciudad existente y la vida misma: violentamos el territorio con las cicatrices de las canteras y las talas, por no hablar del impacto de las grandes obras públicas o del efecto en el planeta del consumo bulímico de materiales, agua y energía; violentamos la urbanidad heredada con los medios técnicos que cada generación o cada época tiene de ventaja sobre la anterior, imponiendo las nuevas trazas sobre las antiguas en un áspero palimpsesto; y violentamos el propio curso pausado de los trayectos individuales y sociales con el estado de excepción de la obra, que trastoca los hábitos cotidianos con el confuso desorden de sus procesos.
Para construir debemos demoler: herir la tierra, fracturar los restos, aventar la memoria. Ese empeño indómito suscita una angustia que intentamos paliar con sostenibilidad compensatoria, anastilosis analgésicas e historicismos narcóticos. Pero no hay arquitectura sin destrucción, como no hay carpintero sin leñador ni cocinero sin matarife, y en esa condición violenta reside su grandeza culpable. Al cabo, el organismo construido requiere la mutación para acomodarse al cambio de forma no demasiado distinta al invertebrado que muda el exoesqueleto cuando éste dificulta el crecimiento, y sus cáscaras vacías no tienen otro destino que la descomposición y el reciclaje, roídas como ruinas vejadas por el tiempo y dócilmente entregadas a la cadena del flujo de información y de materia al que llamamos vida. Y acaso también, al igual que la conciencia exige el olvido para lograr sobrevivir en el presente, la arquitectura practica la gimnasia de la amnesia para evitar perecer bajo el peso grave de la memoria minuciosa.
Con todo, el ejercicio de la invención no anula el tiempo testarudo que Alberti describía como trastornador de las obras, ni la no menos tenaz inercia de la materia que guía la construcción por el camino de la persistencia. La ansiedad que nos mueve a congelar el curso de las cosas para detener la vida en su torrente resulta al cabo tan inerme como el impulso taumatúrgico que se propone domesticar esa corriente, separándola de sus querencias naturales: ni la historia convertida consoladoramente en un parque temático de sí misma ni la tabula rasa de la ambición demiúrgica pueden dar cuenta cabal de ese conflicto entre construcción y destrucción donde se coreografía el diálogo entre la memoria y el olvido. El pasado reside en el presente como el presente es un molde del futuro, y esa continuidad del devenir en el tiempo reúne la violencia traumática del cambio con la resistencia perezosa a la mudanza. «Soy un fue, y un será, y un es cansado»: el endecasílabo de Quevedo conviene al proyecto de arquitectura, y a su autor.
6.5.13
Lanzamiento de la 2ª edición del libro "Región de Antofagasta, pasado, presente y futuro", martes 7 de mayo de 2013.
Este martes 7 de mayo de 2013 en la Universidad Católica del Norte (K-121C, 18:30 horas), se lanzará la segunda edición del libro "Región de Antofagasta, pasado, presente y futuro".
La primera edición fue realizada con motivo de la celebración del bicentenario nacional en el año 2010. Es un gran tomo con capítulos escritos por diversos autores que van abordando a la región desde una perspectiva multidisciplinaria. Esta edición, así como la primera se ha ejecutado con fondos del Consejo Regional de Antofagasta. Los editores y también autres de algunos de los capítulos del libro fueron el antropólogo Agustín Llagosteras, el historiador José Antonio González y el literato Sergio Gaytán. También escribieron para este libro: Floreal Recabarren, Guillermo Chong, Lautaro Núñez, Héctro Ardiles, Claudio Galeno, Osvaldo Maya, Waldo Valenzuela, Marcelo Lufin, entre varios otros autores, y la amplitud de temas revela un estado del arte en cuanto investigación regional. Entre esos amplios temas está la historia, la geografía, la antropología, la arquitectura, la política, el arte, la religión, la minería, la astronomía, y muchas otras visiones sobre la Región de Antofagasta. Como dice Recarbarren en su introducción: "Hace más de 11.000 años..."
21.12.11
Architecting the future: Fuller y Foster
Vía Design Miami.
Architect, designer, and evolutionary strategist, Buckminster Fuller spent his life in pursuit of designing a world “that works for 100% of humanity in the shortest possible time through spontaneous cooperation without ecological offense or the disadvantage of anyone.” He practiced an approach to creativity and design that was comprehensive, anticipatory and aligned with nature’s fundamental principles.
In 1961 Fuller filed the patents for an autonomous dwelling machine he called the “Fly’s Eye Dome.” It was envisioned as a fully functional, air deployable, off-the-grid shelter. Though never fully realized in his lifetime, Fuller created three prototypes – a 12, 24 and 50 foot dome.
A historic restoration of the 24 foot dome was recently completed in Bristol, RI. Equally important was Fuller’s Dymaxion car. This ‘omni-directional transport system’ (patent 1937) was intended to fly, jump-jet style, when suitable alloys and engines became available. Three cars were produced in Fuller’s lifetime.
Renowned contemporary architect Lord Norman Foster recently reconstructed Fuller’s Dymaxion Car in England – Dymaxion 4. For Foster, the re-building of the car “was a mixture of curiosity and a desire to pay homage to Bucky’s ideas that have helped shape my own life.” The Architecting the Future: Buckminster Fuller & Norman Foster exhibition brings together for the first time in decades these two iconic inventions.
On display in the Miami Design District will be the restored 24 foot dome and the reconstructed Dymaxion 4 car. The exhibition is sponsored by Miami Design District Associates and curated by Daniel Reiser and Elizabeth Thompson. The 24 foot dome is a part of the Craig Robins Collection. It will be installed in a pedestrian plaza currently being developed in the heart of the Miami Design District.
4.4.11
Paleofuture Magazine (Issue 1: Food)
El blog de Paleofuture es lo máximo, recogiendo todas aquellas representaciones y voluntades de configurar un futuro idealizado, algo así como la era Paleozoica del futuro, vista desde el Antropoceno. Ahora han lanzado su revista Paleofutre Magazine, cuyo primer número esta dedicado a la comida:
DateMonday, April 4, 2011 at 4:40PM
The first issue of Paleofuture Magazine is now available for purchase! The print version will set you back $11.99 and includes a free PDF download that looks great on your futuristic computing machine. Or you can download the PDF version alone for just $1.99.
Paleofuture Magazine's first issue is all about food, with 42 pages of articles, reviews, and rare images, most of which have never been seen before on the Paleofuture blog. Contributors include Bob Sassone, Josh Calder, Ryan V. Lower, Fábio Fernandes, and Mike Frodsham. Order your copy today!
7.10.10
Foster rescata el coche maldito [Dimaxion] de Buckminster Fuller
Vía EL MUNDO.es | Madrid, jueves 07/10/2010 10:21 horas
Madrid, distrito de Tetuán, calle Comandante Zorita e inmediaciones: un concesionario de Nissan, otro de Audi, un taller de Toyota... y, en una sala de exposiciones (la galería de la editorial Ivory Press), el único Dymaxion del mundo.
¿Dymaxion? ¿Es que eso es un coche? Si uno; en singular. Lo diseñó y construyó el inventor estadounidense Buckminster Fuller en 1933, convencido de que estaba creando el automóvil del futuro. Y ahora le sorprende en Madrid una gran noticia: Norman Foster (que es para Fuller lo que San Juan para Jesucristo) ha decidido retomar el proyecto del Dymaxion y construir un nuevo ejemplar, según informaba ayer 'The Guardian'.
Atención a la fotografía: ¿no recuerda el Dymaxion a muchas cosas? presagia vagamente al Volkswagen Transporter (la furgoneta de los surferos de los años 70), tiene que ver con los zepelines y es la inspiración de artefactos de ficción como los 'spinners', los coches voladores de la película 'Blade runner'. De hecho, Fuller pensaba en su prototipo como un primer paso que conduciría hasta un futuro de autopistas aéreas y automóviles planeadores. Como en las películas.
Aunque eso sí que es ciencia ficción. Lo que es real es que el Dymanion iba a ser un gran coche y se quedó en un coche maldito: era extraordinariamente eficiente (en una época en la que el consumo energético no era una preocupación), trasnportaba a 11 pasajeros, era desmontable, potente (hasta 140 kilómetros por hora) y aerodinámico. Y, sobre todo, era diferente a cualquier otro coche nunca visto.
Pero tuvo mala suerte. Fuller construyó tres unidades. La primera fue destruida en un accidente en 1933, en el recinto de la Exposición Universal de Chicago, durante una exhibición. El Dymaxion volcó, el piloto murió y el proyecto de Fuller pasó a la historia. El inventor estaba convencido de que el accidente no había sido culpa de su criatura sino de otro coche que participaba en la exhibición. Pero nadie le escuchó.
Chrysler, que estaba interesada en fabricar el Dymaxion en serie, se retiró del proyecto, y Fuller (que había perdido una hija de poliomelitis y se quedó deprimido por el accidente), abandonó la nave con enormes pérdidas. En 1988, el libro 'The age of heretics', de Art Kleiner, aseguraba que la decisión de Chrysler de no perseverar en el proyecto tuvo que ver con intereses espúreos.
La tercera unidad del Dymaxion languideció hasta convertirse en chatarra. Y la segunda quedó encerrada en el Museo Nacional del Automóvil de Reno, en Nevada, hasta que Norman Foster se fijó en él y lo incluyó en una exposición dedicada al maestro Fuller. La muestra que llegó a la calle Comandante Zorita el mes pasado.
No sólo eso. Foster, obsesionado con el Dymaxion, financia y supervisa el ensamblaje del cuarto Dymaxion de la historia en un taller de East Sussex, en Inglaterra. De momento, no vuela.
Madrid, distrito de Tetuán, calle Comandante Zorita e inmediaciones: un concesionario de Nissan, otro de Audi, un taller de Toyota... y, en una sala de exposiciones (la galería de la editorial Ivory Press), el único Dymaxion del mundo.
¿Dymaxion? ¿Es que eso es un coche? Si uno; en singular. Lo diseñó y construyó el inventor estadounidense Buckminster Fuller en 1933, convencido de que estaba creando el automóvil del futuro. Y ahora le sorprende en Madrid una gran noticia: Norman Foster (que es para Fuller lo que San Juan para Jesucristo) ha decidido retomar el proyecto del Dymaxion y construir un nuevo ejemplar, según informaba ayer 'The Guardian'.
Atención a la fotografía: ¿no recuerda el Dymaxion a muchas cosas? presagia vagamente al Volkswagen Transporter (la furgoneta de los surferos de los años 70), tiene que ver con los zepelines y es la inspiración de artefactos de ficción como los 'spinners', los coches voladores de la película 'Blade runner'. De hecho, Fuller pensaba en su prototipo como un primer paso que conduciría hasta un futuro de autopistas aéreas y automóviles planeadores. Como en las películas.
Aunque eso sí que es ciencia ficción. Lo que es real es que el Dymanion iba a ser un gran coche y se quedó en un coche maldito: era extraordinariamente eficiente (en una época en la que el consumo energético no era una preocupación), trasnportaba a 11 pasajeros, era desmontable, potente (hasta 140 kilómetros por hora) y aerodinámico. Y, sobre todo, era diferente a cualquier otro coche nunca visto.
Pero tuvo mala suerte. Fuller construyó tres unidades. La primera fue destruida en un accidente en 1933, en el recinto de la Exposición Universal de Chicago, durante una exhibición. El Dymaxion volcó, el piloto murió y el proyecto de Fuller pasó a la historia. El inventor estaba convencido de que el accidente no había sido culpa de su criatura sino de otro coche que participaba en la exhibición. Pero nadie le escuchó.
Chrysler, que estaba interesada en fabricar el Dymaxion en serie, se retiró del proyecto, y Fuller (que había perdido una hija de poliomelitis y se quedó deprimido por el accidente), abandonó la nave con enormes pérdidas. En 1988, el libro 'The age of heretics', de Art Kleiner, aseguraba que la decisión de Chrysler de no perseverar en el proyecto tuvo que ver con intereses espúreos.
La tercera unidad del Dymaxion languideció hasta convertirse en chatarra. Y la segunda quedó encerrada en el Museo Nacional del Automóvil de Reno, en Nevada, hasta que Norman Foster se fijó en él y lo incluyó en una exposición dedicada al maestro Fuller. La muestra que llegó a la calle Comandante Zorita el mes pasado.
No sólo eso. Foster, obsesionado con el Dymaxion, financia y supervisa el ensamblaje del cuarto Dymaxion de la historia en un taller de East Sussex, en Inglaterra. De momento, no vuela.
9.9.10
La arquitectura sideral de Bucky Fuller. El Mundo 09.09.2010
Comisariada por Norman Foster y Luis Fernández-Galiano
Antonio Lucas | Madrid
Actualizado jueves 09/09/2010 16:41 horas
Puede decirse que Richard Buckminster Fuller (1895-1983) -Bucky Fuller para el mundo- creyó en el futuro antes de tiempo. O lo que es igual, organizó algunas de las claves de un extraño mañana entre los pliegues de su talento. Dibujó, diseño sin fatiga, imaginó un mundo de curvas y cúpulas y artefactos y coches con forma de gota de agua, de gota purísima. Vivió entregado a ese complot apasionado de rediseñar la vida, de ficcionarla incluso. Dejó la Universidad de Harvard, donde se había formado toda su familia y antepasados, para esquivar cualquier formalismo que contaminase su sanísima utopía, su afán de contribuir a otra realidad sin molde. Y se convirtió en un eslabón esencial para la nueva arquitectura.
Foster: 'Es más reconocido e importante que en su tiempo, entre otras cosas porque anunció de algún modo muchas de las crisis que hemos sufrido'
El exquisito espacio madrileño de Ivory Press Art+Books (Comandante Zorita, 48) dedica una exposición a alguno de los proyectos más singulares de este arquitecto visionario que fue también filósofo, cartógrafio y matemático.
La muestra, abierta hasta el 30 de octubre y de la que son comisarios Norman Foster y Luis Fernández-Galiano, recupera el complejo laberinto intelectual del inventor de la cúpula geodésica (su más fértil hallazgo), donde coincidieron intereses múltiples que décadas después desembocaron en conceptos como sostenibilidad y ecología arquitectónica, algo inédito en ese momento. Pero Bucky Fuller, siempre por delante, ya estaba allí.
La exposición, la primera que se dedica a este arquitecto sideral en España, recoge dibujos, planos, fotografías, objetos, maquetas, esculturas originales y el 'Dymaxion Car # 4', proyecto específico de automóvil desarrollado para esta cita.
Una metralla fabulosa que da cuenta de los muchos ángulos de curiosidad que abarcó este creador. "Ha sucedido con Bucky algo curioso: hoy es más reconocido e importante que en su tiempo, entre otras cosas porque anunció de algún modo muchas de las crisis que hemos sufrido", explicó Foster, que fue colaborador de Fuller, con gran entusiasmo.
El carácter pedagógico de la muestra, como defiende Fernández-Galiano, garantiza la comprensión de un artista cuya aventura de flecos aparentemente imposibles se ha ido dotando de realidad. Su filosofía era hacer más por menos. Y conciliar mundos y saberes en sus proyectos múltiples, un interés por la hibridación que comenzó a apreciar en los años en que se vinculó al Black Mountain College, aquel laboratorio de energías donde compartieron obsesiones artistas de muy distinto ámbito: de John Cage a Willem de Kooning, pasando por Rauschenberg o Merce Cunningham... Y allí estaba Bucky Fuller, más cerca del tiempo que de los relojes.
Via El Mundo
Antonio Lucas | Madrid
Actualizado jueves 09/09/2010 16:41 horas
Puede decirse que Richard Buckminster Fuller (1895-1983) -Bucky Fuller para el mundo- creyó en el futuro antes de tiempo. O lo que es igual, organizó algunas de las claves de un extraño mañana entre los pliegues de su talento. Dibujó, diseño sin fatiga, imaginó un mundo de curvas y cúpulas y artefactos y coches con forma de gota de agua, de gota purísima. Vivió entregado a ese complot apasionado de rediseñar la vida, de ficcionarla incluso. Dejó la Universidad de Harvard, donde se había formado toda su familia y antepasados, para esquivar cualquier formalismo que contaminase su sanísima utopía, su afán de contribuir a otra realidad sin molde. Y se convirtió en un eslabón esencial para la nueva arquitectura.
Foster: 'Es más reconocido e importante que en su tiempo, entre otras cosas porque anunció de algún modo muchas de las crisis que hemos sufrido'
El exquisito espacio madrileño de Ivory Press Art+Books (Comandante Zorita, 48) dedica una exposición a alguno de los proyectos más singulares de este arquitecto visionario que fue también filósofo, cartógrafio y matemático.
La muestra, abierta hasta el 30 de octubre y de la que son comisarios Norman Foster y Luis Fernández-Galiano, recupera el complejo laberinto intelectual del inventor de la cúpula geodésica (su más fértil hallazgo), donde coincidieron intereses múltiples que décadas después desembocaron en conceptos como sostenibilidad y ecología arquitectónica, algo inédito en ese momento. Pero Bucky Fuller, siempre por delante, ya estaba allí.
La exposición, la primera que se dedica a este arquitecto sideral en España, recoge dibujos, planos, fotografías, objetos, maquetas, esculturas originales y el 'Dymaxion Car # 4', proyecto específico de automóvil desarrollado para esta cita.
Una metralla fabulosa que da cuenta de los muchos ángulos de curiosidad que abarcó este creador. "Ha sucedido con Bucky algo curioso: hoy es más reconocido e importante que en su tiempo, entre otras cosas porque anunció de algún modo muchas de las crisis que hemos sufrido", explicó Foster, que fue colaborador de Fuller, con gran entusiasmo.
El carácter pedagógico de la muestra, como defiende Fernández-Galiano, garantiza la comprensión de un artista cuya aventura de flecos aparentemente imposibles se ha ido dotando de realidad. Su filosofía era hacer más por menos. Y conciliar mundos y saberes en sus proyectos múltiples, un interés por la hibridación que comenzó a apreciar en los años en que se vinculó al Black Mountain College, aquel laboratorio de energías donde compartieron obsesiones artistas de muy distinto ámbito: de John Cage a Willem de Kooning, pasando por Rauschenberg o Merce Cunningham... Y allí estaba Bucky Fuller, más cerca del tiempo que de los relojes.
Via El Mundo
19.10.07
LA CIUDAD DEL FUTURO-EL FUTURO DE ANTOFAGASTA
A continuación posteo una entrevista no publicada realizada por un periódico local, sobre el Seminario La Ciudad del Futuro, evento que itineró por tres ciudades (Santiago, Concepcón, Antofagasta) del país, en cada una adquiriendo un matiz propio, coordinado entre el Goethe Institut, Universidad de Chile, de Concepción y Católica del Norte. En Antofagasta se denominó Transición, pertenencia y sustentabilidad. El seminario, contó con la participación de dos especialistas alemanes: Bernd Hunger y Harmut Haussermann, más dos académicos chilenos por universidad participante, asi como destacados actores y agentes locales de cada ciudad.
¿Cuál es la participación específica que le cabe a la UCN y la Facultad de Arquitectura, en particular, en el seminario La Ciudad del Futuro?
El Departamento de Arquitectura es la sede y organizador local del Seminario La Ciudad del Futuro, ha sido el responsable de convocar a los invitados a los participantes de los paneles quienes son destacados agentes de organismos públicos de la región, asi como de moderar las mesas de discusión con nuestros académicos, y participar en los seminarios de Santiago, Concepción y Antofagasta, con dos académicos destacados en los temas a tratar. Asimismo hemos estado a cargo de la convocatoria. Por último de tematizar las sesiones en Antofagasta, de modo que las discusiones giren entorno a temas apropiados a nuestra ciudad.
En su opinión, ¿Estos temas están siendo debidamente considerados en el ámbito local?
Los temas puestos sobre la mesa por nosotros son: Transición, pertenencia y sustentabilidad. Creemos que si bien son temas, que muchas de las instituciones responsables saben que son de vital importancia, en el aceleradísimo proceso de crecimiento que experimentamos, siempre van siendo sobrepasado por la urgencia. El subrayar temas como la sustentabilidad de nuestras ciudades del desierto, no tienen que ver solo con lo energético, sino también con la memoria colectiva y con el aprecio y apego que la sociedad observa en su espacio urbano. Los temas son responsabilidad no solo del estado, o de las instituciones educacionales, sino también de cada ciudadano y de las grandes empresas privadas.
¿Cuáles son, a su juicio, las principales dificultades que enfrenta Antofagasta desde el punto de vista urbanístico?
Creemos que las acertadas gestiones sobre las denominadas “obras bicentenario”, han solventado muchos problemas y han rescatado y definido áreas públicas que han mejorado la calidad de vida de la ciudad. Las dificultades mayores son la responsabilidad con nuestro frágil entorno directo (llámese naturaleza), con los aspectos sociales y culturales, y fuertemente con la idea de arraigo y pertenencia, un gran problema debido a la gran movilidad de la población, la que finalmente termina no identificándose con nada, y consecuentemente no estimado ni aportando mucho a la ciudad.
Puesto en otras palabras ¿Estamos "haciendo ciudad" o administrando un desorden?
La tradición arquitectónica urbana de Antofagasta, nunca ha sido un desorden , siempre ha habido una preocupación por el desarrollo urbano de la ciudad, con diferentes énfasis, pero ha tenido bastante éxito. Cuando han habido desordenes urbanos, se ha tenido la precaución de mejorar las áreas afectadas. Ciertamente existen, áreas extensas de baja densidad que se están consolidando y que debido al explosivo crecimiento de los últimos años, se han visto solucionadas a prisas, con mucha critica de por medio. El tema de la vivienda social, y de su organización son temas tradicionales del debate arquitectónico de latinoamérica.
¿Podría citarme los "crímenes" que hemos cometido en materia urbanística?
El pasar de ser una ciudad a escala del hombre, en el siglo XIX, y principios del siglo XX, a ser una ciudad polarizada y bajo el dominio del vehículo, por sobre el ser humano en el siglo XXI.
El FCAB está anunciando un paulatino proceso de enajenación de terrenos (casa de máquinas, maestranzas, etc.) ¿Cree que debe ser más intenso dicho proceso?
FCAB ha sido una de las instituciones que más han colaborado y dialogado en aspectos urbanos, esto ha sido lento, pero no menos efectivo. Es cierto que poseen muchos terrenos industriales en áreas estratégicas, pero habría que confiar en su voluntad de aportar a la comunidad. Su aporte además se traduce no solo es a través de lo urbano, sino también a través de la cultura y de la conservación patrimonial. Por lo demás creo que ellos no han predicado sin practicar como lo han hecho otras importantes empresas de la zona, que incluso han dañado áreas socialmente y ecológicamente frágiles en pro de sus beneficios comerciales.
¿Qué opina de las obras consideradas en el Plan Bicentenario? ¿Fueron las debidas? ¿Cuáles, a su juicio, faltaron?
Ya mencionaba que las obras bicentenarios, y las personas que estuvieron involucradas en ellas, muchos de los cuales estarán en el seminario La Ciudad del Futuro, fuero una de las acciones más afortunadas de Chile, hubo interacción entre diversas instituciones de gobierno, lago difícil de lograr normalmente. Han ido quedando, algunas ideas como la del metro ligero que una el norte y sur de la ciudad. Y creo que faltan muchas más playas artificiales en todo el litoral antofagastino. Por cierto todo lo relativo a los deportivo, ha quedado muy de lado, prueba de eso son los problemas de implementación de la pista atlética del Estadio, al demolición del Green Cross, de la sede del Comité Olímpico, así como la polémica venta del Estadio Municipal.
Claudio Galeno
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