UCN valora declaratoria de la Estación Valdivia como Monumento Histórico

Vía UCN al Día.

15 septiembre 2022

Urbanista e historiador realzan el valor arquitectónico y cultural de la antigua terminal ferroviaria antofagastina.

 

 

 

 

 

 

El pasado 9 de septiembre fue publicado en el Diario Oficial el decreto que declara en la categoría de Monumento Histórico a la vieja Estación Valdivia, añosa construcción de los tiempos del salitre emplazada en el sector centro norte de Antofagasta.

La urgencia de su preservación había sido advertida en ocasiones anteriores por académicos de la Universidad Católica del Norte (UCN), quienes destacaban la importancia de implementar planes de conservación ante el riesgo de posibles siniestros. Junto a la declaratoria, al mismo tiempo con un proyecto de la empresa Ferrocarril Antofagasta (FACB) se espera recuperar la casona para preservarla y convertirla en un hito cultural.

HISTORIA

El historiador de la UCN, José Antonio González, destacó de este inmueble que “dado el impulso del tráfico hacía el interior de la pampa salitrera y el flujo comercial con Bolivia, se requirió una nueva estación que reemplazara la antigua. Sin embargo, las dificultades propias del ferrocarril, tanto del ‘Longino’, sin más inversiones, como del problema de trocha para el tendido de conectividad con Argentina, y la competencia del camión en el transporte, conllevó a la decadencia de la Estación Valdivia”.

Por su parte, el seremi del Ministerio de las Culturas, las Artes y el Patrimonio, Claudio Lagos, manifestó que “estamos muy contentos y felices, porque esto significa no solo la relevancia histórica que tiene el sitio en sí, sino que además significa el cómo vamos a rearticular todo un espacio en torno a una resignificación del espacio cultural del espacio cívico en todo este sector”.

ARQUITECTURA

Con casi medio siglo en silencio, hoy el edificio de la Estación Valdivia aún impone su belleza, pese a la falta de mantenimiento. En este sentido, el urbanista y arquitecto de la Universidad Católica del Norte, Claudio Galeno, da atisbos de qué elementos debiesen mantenerse de la estructura. “La Nueva Estación, que es como fue conocida en sus inicios, refleja la arquitectura neoclásica o neopalladiana que estaban haciendo los arquitectos británicos aún en esos años, como se puede ver en la torre-reloj de la Plaza Colón. Es austera, simétrica, con pocos elementos decorativos, pero refleja también la modernidad tecnológica de inicios del siglo XX, cruzada por la economía de medios producto de la Primera Guerra Mundial, construida principalmente en madera con algunas cerchas metálicas que se pueden apreciar en su interior. Por lo general, conocemos su fachada más urbana, que es muy institucional, y construye un frente rígido a esos terrenos del FCAB, pero por el interior el andén cubierto se despliega un amable y amplio espacio protegido para los pasajeros que llegaban o abordaban los trenes”, explicó.

1914

La primera estación ubicada en calle Bolívar (hoy, edificio administrativo del FCAB y también Monumento Histórico) para inicios del siglo XX ya no daba abasto para el transporte de pasajeros y minerales. Se privilegió los minerales, y para los pasajeros se decidió construir una segunda parada.

Aquí comienza su historia. Pensada en 1913, su ejecución logística comenzaría en 1914. Mal año, pues el asesinato de un archiduque en Europa desencadenó una guerra de proporción mundial que retrasó la construcción. Y, de paso, quebró la economía nacional.

Sobre esto, Galeno explica que el diseño se encargó a un arquitecto londinense y su construcción incluiría baldosas de losa, semejante al Banco Mercantil Boliviano -actual edificio ocupado por la PDI en calle Washington- y al del reloj de la Plaza Colón”

Tras una serie de contratiempos producto del conflicto, finalmente se inauguró la Estación Valdivia el 5 de junio de 1916. Sinónimo de elegancia y suntuosidad para cualquiera de sus clases, esta estación prestó servicios al FACB  -su empresa mandante- y a Ferrocarriles del Estado (EFE), al recibir, tras un desvío en la Estación Baquedano, al “Longino”.

Desde su puesta en marcha en 1916, la estación estuvo operativa por casi 60 años. Hubo altos y bajos. Para la crisis económica de los años 30, producto del “crack del 29”, se redujeron costos de operación modificando rutas, restringiendo recorridos y a veces suspendiendo el servicio completo. Fue por esta época que un accidente en el patio sur donde se mantenía la estación hizo nacer otro hito de la ciudad. En julio de 1924, una locomotora que debía partir de madrugada a las salitreras con cargamento de petróleo hizo explosión, matando en el acto a cuatro obreros, entre ellos al joven sereno Evaristo Montt, cuya animita es hoy la más conocida y visitada de Antofagasta.

En 1975 dejó de funcionar el “Longino” y, con ello, cesa la actividad de la “Nueva Estación”.

Mientras tanto en Quillota, la bodega de la siniestrada estación ferroviaría...

Quillota es una ciudad situada en el centro de Chile en la Región de Valparaíso. Desde hace algún tiempo, su Municipalidad anuncia la construcción de un nuevo Centro Cultural en lo que resta de la antigua estación de ferrocarriles (1890) de esa ciudad, que sucumbió en un incendio en junio del 2004. La estación al momento de ese siniestro estaba abandonada desde 1995, cuando se dejó de realizar viajes entre Quillota y Valparaíso.

Lo que queda de esa estación es una bodega que ha querido ser convertida en un nuevo Centro Cultural, bajo un principio ético de recuperación y respeto con el patrimonio ferroviario. Como indica el blog Sobre Rieles, las primeras ideas de principio del 2010, declaraban que el municipio quillotano postularía al Fondo Nacional de Desarrollo Regional, más conocido como FNDR durante el año 2011. Ese proyecto que se postulaba había sido diseñado entre el 2009 y 2010 por la arquitecta Rossina Allegro, que trabajaba en la Seretaría Comunal de Planificación (Secpla):

"el proyecto busca apropiarse de las antiguas bodegas de la Ex Estación de Trenes, reformulando los espacios originales y agregándole un subterráneo que dará cabida a artistas de diversas disciplinas. En total, son 2.800 metros cuadrados -1.200 del edificio original y 1.600 nuevos- los que ganará la ciudad para su cultura, por una inversión de 2.206 millones de pesos."

Allegro buscaba "rehabilitar un edificio existente y típico de la ciudad, como son las bodegas de la Ex Estación, añadiéndole nuevos elementos interiores". Ella declaraba sus correctas intenciones:

“La idea es dejar el edificio, reparar cubiertas, abrir ventanas, alargar un alero exterior dañado, respetar el ladrillo a la vista, y que exteriormente se siga teniendo la visión de una bodega. Por dentro se va a remodelar por completo, como centro cultural que es!".

El diseño que prometía ser cuidadoso, planeaba restaurar el pavimento interior de adoquines y extenderlo al exterior, se realizaría una doble fachada, se incorporaría una cafetería, una sals de exposición itinerante, una muestar permanente de la Escuela de Bellas Artes y una sala multiuso.

Como dice "Sobre rieles":
"Al subterráneo se accederá por una plataforma que contempla dos volúmenes de vidrio, que llevarán a esa segunda planta. Allí habrá baños; área de servicios; tres salas de música de cámara para ensayos y clases; una sala de grabación; una sala de ensayo para danza y teatro; camarines; bodegas; un escenario y una sala de espectáculos (con equipo de cine) para 160 personas. En el exterior, además, se creará una plaza de encuentro ciudadano y 70 estacionamientos, pensando a futuro, en abrir los muros y unir el centro cultural con la Feria Sargento Aldea, como es el anhelo de los feriantes y la autoridad."

En síntesis se prometía un proyecto respetuoso con la preexistencia, que quería poner en valor la memoria. El resultado de ese proyecto, que tenía entre sus promotores el Consejo Nacional de la Cultura y las Artes (CNCA) se puede ver en estas imágenes publicadas en la página del mismo CNCA:

De hecho ese proyecto concuerda con todo el discurso sobre la memoria. Pero curiosamente ese proyecto no es el que se está licitando este año 2012. Al revés el nuevo proyecto que se ha expuesto en una serie de infografías hechas a partir de un modelo 3d son una aberración arquitectónica que utiliza el edificio patrimonial como una pieza de escenografía dentro de una operación narcicista que superpone el bien patrimonial de la sociedad sobre su hipervoluntad de sobrediseñar la arquitectura, desescalando la nueva obra, y operando sobre las formas con una necesidad creacionista. En este nuevo proyecto, la presencia de la bodega de ladrillos queda evidentemente al margen. Este diseño se contrapone brutalmente con la cuidadosa operatoria del primer proyecto.

Es cuestión de que vean las imágenes, y saquen su propias conclusiones sobre el nivel desechable al que queda remitida la estructura patrimonial frente al despliegue de la gigantesca cubierta que envuelve y domina todo, y a la plaza delimitada por unas insólitas columnas doble ojivales, sin hablar de la mutiplicidad de ejes...

¿Se podrá llegar a algo más excesivo, rebuscado, recargado y indolente que esto? ¿Que ocurrió con el primer proyecto de Allegro?

Al parecer esta pasará a formar parte de un capítulo más de la epopeya del patrimonio chileno.

No deja de ser irónico que las noticias más recientes que ya utilizan las imágenes de esta tabula rasa encubierta aún siguen hablando de rescate de la bodegas, como en la nota "Centro Cultural “Estación Quillota” da importante paso para ser realidad".

RESTAURACIONES Y ALTERACIONES, LA PREGUNTA POR EL ORIGINAL Y EL LIMITE DE CREATIVIDAD DE LOS RESTAURADORES, EL CASO DE LA ESTACION DE TRENES DE FCAB

© El Mercurio de Antofagasta

El 22 de noviembre el Mercurio de Antofagasta publicó que habría una millonaria inversión para restaurar los edificios del barrio histórico que implicaba hacer que tuviesen una "imagen contemporánea y de modernidad" de estas construcciones. Lo primero sería comentar en la confusión de significados que provoca lo contemporáneo y lo moderno, dos conceptos que puesto juntos evidencias su diferencia temporal, mucho más si está asociado a una arquitectura ecléctica de madera. Por otro lado un terror profundo surgió frente a la idea de modernización o como le llamemos a lo que anunciaban hacer, ya que según la experiencia de la antigua estación del Ferrocarril (FCAB), denominada "reciclaje de las oficinas del ferrocarril FCAB" realizado por los arquitectos Eugenio Correa F. y Eugenio Correa A., ésta tuvo su fachada intervenida y "creativamente" mejorada, ya que para los arquitectos el edificio "tenia mucha historia pero poca arquitectura", lo que hizo que se inventaran un nueva fachada por Bolivar con columnas falsas de madera y se le agregaran una serie de balcones hacia el norte, entre muchas otras cosas. Definitivamente no entiendo cual fue esa arquitectura que le entregaron... Pero bueno ustedes podrán comparar con la secuencia de fotos que sigue, el proceso y la "mejora" de los Correa, que pienso debía haber sido rigurosa como restauración o incluso como reciclaje, en las etapas históricas del edificio, por ejemplo o se le agregaban los torreones desaparecidos, o se mantenía el volumen como estaba, haciendo un cuidadoso estudio de los colores originales, etc, etc, etc. De esa forma rapidamente puede una restauracion convertirse en alteración gracias al exceso de inventiva de los arquitectos, que suman a la secuencia histórica de crecimiento del edificio un falseamiento histórico. Y ahora entederán como tiembla la memoria cuando se quiere "contemporaneizar y moderizar" al mismo tiempo un edificio, pero para nuestra suerte toda esa publicidad con fotos de Intendente, Seremi de vivienda y jefe de asuntos corporativos de Minera Escondida no pasó de ser una publicitada capa más de pintura a esos centenarios edificios, que presumidamente apodaron de "restauración".

© Archivo Claudio Galeno

© Archivo Claudio Galeno

© Claudio Galeno