Entrevista Boulevard exposición "Desde el Ferrocarril: había una vez un desierto"

Un video de 16 de noviembre de 2012, donde Karla Sepúlveda entrevista a Alejandro Soffia, José Luis Santelices y Claudio Galeno sobre una muestra que aún está en exhibición:



Centro Cultural Estación Antofagasta, abrirá sus puertas al público a partir del 23 de noviembre[de 2012], con una interesante exposición titulada "Desde el Ferrocarril: había una vez un desierto". La exhibición contextualizada en los primeros tiempos de la empresa Ferrocarril de Antofagasta (FCAB), dará a conocer una muestra de su colección de piezas. La relevancia de esta exposición se traduce en la necesidad de dar respuesta a una anhelada solicitud de la comunidad, de conocer la historia de las personas que tuvieron el gran valor y coraje de asentarse en este desierto. Las piezas de colección fueron limpiadas y montadas especialmente para esta propuesta museográfica.

Esta exposición es llevada a cabo gracias a la donación de FCAB a través de la Ley de Donaciones Culturales.

El horario de visita es de lunes a viernes de 09:00 a 13:30 y de 14:30 a 19:00 horas, sábado, domingo y festivos de 10:30 a 13:30 y de 14:30 a 20:30 horas, la entrada es gratuita y liberada.

El proyecto de Luis Lagarrigue para un ferrocarril subterráneo en Santiago, 1930 (actualizado).

Plano de Ferrocarril Subterraneo desde Alameda hasta Yungay, publicado en la revista Urbanismo y Arquitectura nº3 de 1936. Publicado por Max Aguirre en el libro "La arquitectura moderna en Chile (1907-1942).

Según El Mercurio de Antofagasta, en 13 enero de 1930, se expuso la idea de que Santiago fuese atravesada por un ferrocarril subterráneo. El gigantesco proyecto venía de la mano del ingeniero Luis Lagarrigue, que pretendía construir vías subterráneas bajo la ciudad para instalar un servicio de tranvias. Esa línea cruzaría la ciudad a lo largo y decingestionaría el tránsito de la Alameda. En esos días esa avenida principal del centro de Santiago estaba totalmente repleta de carruajes y automóviles que circulaban a diario por ese central espacio urbano. Uno de los principales interesados en el proyecto era el alcalde de Santiago, señor Parada que se mostró muy interesado en la construcción de un ferrocarril subterráneo por el proyecto de Lagarrigue que había dedicado años al estudio preparando cálculos y planos.

Ver nota actualizada publicada por Las Últimas Noticias sobre la serie de proyectos para el metro de Santiago:

El ferrocarril subterráneo de Santiago recién inició sus obras en 1969, y el arquitecto que estuvo a cargo de estas obras históricas de la línea 1 y 2 fue Juan Parrochia. Para ver la historia del metro de Santiago desde ese año hasta hoy, ver artículo en La Tercera: "Desde 1969 a 2013: los cambios en la construcción de Metro de Santiago".

Las casas del ferrocarril de Antofagasta fueron declaradas monumento nacional en la categoría de Zona Típica

Finalmente fue emitido un decreto que declara zona típica una parte de las antiguas casa de la Fundición Playa Blanca, más conocidas como casas del Ferrocarril. Después de una serie de iniciativas, como el post que se publicó en este blog:

La silenciosa substitución de las casas de Huanchaca (luego de FCAB), 1885-1917-2011.

Habría que recordar el respaldo de una serie de medios, como la nota publicada en La Estrella:

Nos quieren demoler la historia de Antofagasta (sobre la silenciosa demolición de las ex casas de Ferrocarril y de la Compañía Huanchaca)

Y el artículo publicado por la revista TELL:

Crónica de una muerte anunciada.

Ahora esa noble arquitectura que nos recuerda la memoria de los inicios de Antofagasta podrá perdurar a las próximas generaciones y se podrá evitar que los agentes de la especulación inmobiliaria no hagan tabula rasa con este gran legado.

A continuación los documentos emitidos por el Consejo de Monumentos Nacionales:

Ver D 374 ZT Las Casa del Ferrocarril de Antofagasta, Comuna de Antofagasta
espacio. Autor:CMN, fecha:17/07/2013.

Ver Plano Oficial de Límites ZT Las Casa del Ferrocarril de Antofagasta, Comuna de Antofagasta
espacio. Autor:CMN, fecha:17/07/2013

El vetusto muelle de ferrocarril de Antofagasta... ¿resistirá?

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Una magnífica puesta en escena: Desde el ferrocarril habia una vez un desierto, exposición en Centro Cultural Estación Antofagasta

Desde el 23 de noviembre de 2012 y hasta el 12 de mayo de 2013 estará abierta la exposición "Desde el ferrocarril había una vez un desierto", que está siendo exhibida en el Centro Cultural Estación Antofagasta y que fue dirigida por el arquitecto Alejandro Soffia.

El Ferrocarril Antofagasta Bolivia (FCAB) tiene una colección de objetos que son un registro de su vida en el desierto. Esas piezas están en una antigua casa de madera en el interior de sus patios que enfrentes el barri Bellavista. Ese espacio era casi un mito, ya que a pesar de que era público, para acceder a el había que concertar una cita. Afortunadamente el FCAB decidió sacarlo a la ciudad y exponer una parte de esa colección en una muestra preparada por un experto.

En el cuadríptico de la muestra, Miguel Sepúlveda, gerente general del FCAB declara: "quisimos dar cuenta de los orígenes de Antofagasta y el FCAB, hecho que ocurren casi de manera simultánea y colaborativa, y que nos permiten poner en valor nuestra identidad a través de una mirada contemporánea. No buscamos hablar de simples objetos, muy por el contrario, la historia que aquí se narra es la de las personas reales que dieron vida a estas piezas."

La muestra se divide en tres temas principales sobre la conquista en le desierto:
-Geografía: riqueza y adversidad;
-Ferrocarril: desarrollo y crecimiento;
-Personas: Sacrificio y empuje.

La puesta en escena es magnífica. Toda la muestra se organiza bajo una gran caja de proyecciones que está suspendida en la gran altura del espacio del Centro Cultural. Sobre las superficies internas de ese volumen se pueden ver muchísimas proyecciones audiovisuales que está coordinadas para componer largas escenas que van ilustrando la vida del ferrocarril. Son siete composiciones que llevan por nombre: "Llegada del ferrocarril", "Desierto de Atacama: paisaje desafiante", "Auge y desarrollo del FCAB", "Las comunicaciones", "Acerca de los trenes", "Los inmigrantes" y "Los trabajadores del ferrocarril".

La simultaneidad de las imágenes en movimiento y su sonido construyen una atmósfera dinámica que envuelve y atrae al espectador.

Bajo ese cajón de proyecciones se ubicaron vitrinas con la selección de estas antigüedades de la historia del ferrocarril. Contienen elementos en perfecto estado de conservación que ilustran la vida de los trenes en el desierto de Antofagasta. Está divididas en varios temas: Implementación (planos, vías férreas y obras), Servicios básicos (agua, electricidad y comunicaciones), Trenes, Equipamiento y mobiliario, Inmigrantes, Trabajadores y Comunidad (pasajeros y comerciantes).

Centro Cultural Estación Antofagasta
Bolivar 280 esquina Washington
De lunes a viernes de 9:00 a 13:30 y de 14:30 a 19:00
Sábado, domingos y festivos de 10:30 a 13:30 y de 14:30 a 20:30
Consultas: contacto@estacionantofagasta.cl
www.estacionantofagasta.cl

Roundhouse Foundations/ Las fundaciones de la Casa de Máquinas del "The Engineers Triangle"

Vía BLDGBLOG.

Aerial photo of the roundhouses site, courtesy of Network Rail.

Another short piece from Archaeology this month highlights the discovery, earlier this year, of the remains of railway "roundhouses" outside York, England. Sadly, they'll soon be covered over by new construction: "Archaeologists are working to record and preserve the site, which is still called by its nineteenth-century name, 'The Engineers' Triangle,' before the new buildings are erected on top of the roundhouses."

It would be a fascinating design challenge to incorporate the oddly shaped foundations into the plans or local street pattern of any future construction, even—or perhaps especially—if the resulting building is not itself circular. Inside, strangely nested curved rooms, ramps, and corridors corkscrew down to the basement, where, embedded in the ground like a mandala, are the unexplained stained bricks of an earlier industrial era, still influencing the movements of people above.

El abandono del patrimonio de la Compañía de Ferrocarril de Taltal: un muelle, algunas casas y la memoria de una estación.

© Claudio Galeno.

En noviembre de 2011, el periódico El Nortero publicó una nota sobre el inminente derrumbe del último muelle que queda de la Taltal Railway Company, una estructura industrial que está declarada monumento histórico. Por cierto, hasta la actualidad nada se ha hecho para preservar ese ícono del período glorioso del salitre de Taltal, pues aún sigue en su progresivo deterioro sobre el mar hondo taltalino.

Además, si bien por lo general en esa ciudad, hay un meticuloso cuidado por la imagen urbana, ciertas obras arquitectónicas están a merced del tiempo, pues al muelle le siguen las casonas de ferrocarril, que a pesar de estar "habitadas" están profundamente saqueadas y en un estado vergonzoso, y sería lamentable que sufrieran el mismo destino del magnífico edificio historicista de la Estación de Trenes de Taltal que sucumbió en un incendio, así como le ocurrió hace algunos años a la iglesia de San Francisco Javier.

A continuación el interesante artículo de Claudia López vía El Nortero:

Taltal y su muelle salitrero que se desploma

El muelle salitrero de Taltal también podría desplomarse en cualquier momento. Una historia similar a la del muelle histórico de Antofagasta, el Melbourne-Clark. El problema es que el taltalino no tiene dueño conocido y eso impide cualquier iniciativa de rescate y puesta en valor.

El recinto del ferrocarril salitrero de Taltal fue declarado monumento histórico en noviembre de 1983 y como muchos de los vestigios industriales de la región, fue pasando de mano en mano durante los años. Esto ha provocado un evidente deterioro de las instalaciones, hoy abandonadas a su suerte.

El anuncio del llamado a licitación para 2012 del proyecto para restaurar el muelle Melbourne-Clark, conocido como muelle histórico en Antofagasta, ha reactivado la preocupación de los taltalinos por su patrimonio: el muelle N°2 es el último de siete embarcaderos que poseyó Taltal.

Es parte de un complejo construido por The Taltal Railway Co., empresa inglesa con sede en Londres. Según consta en el Consejo de Monumentos Nacionales, el Ferrocarril Salitrero fue construido por el ingeniero Enrique Meiggs se realizó a partir de 1882. En 1889 la línea llegó a la estación terminal: Cachinal, a 149 kilómetros de Taltal. El ferrocarril tenía ramales a todas las oficinas de la región.

Conjuntamente con la red ferroviaria, la compañía construyó infraestructura portuaria en un área de unas 15 hectáreas. Estas instalaciones comprendían cinco muelles, bodegas, carboneras, maestranza, andenes, casa de máquinas, y un stock de material rodante que llegó a constar de 560 carros y 22 locomotoras.

De todo ese patrimonio, permanece en pie el Muelle Nº2. Tiene una longitud de 120 metros y un ancho de 12, y descansa sobre 33 cepas de 4 pilotes cada una. Es de estructura metálica con envigado transversal y longitudinal de madera; los pilotes son de acero. La estructura fue fabricada en Inglaterra y montada in situ. Podía soportar dos locomotoras con sus carros cargados de salitre, y embarcar el producto por sus dos bandas, a través de buzones que aún es posible distinguir. Sobre la cubierta del muelle quedan las ruinas de dos grúas a vapor que operaban en la carga y descarga.

Además hay una antigua locomotora y seis bellas casas de madera, todas ocupadas actualmente por habitantes de la ciudad.

¿Qué dice el CMN?

El Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) está al tanto de la situación de abandono de este monumento histórico, han recibido cartas y mails de vecinos preocupados por el evidente hundimiento del muelle.

Daniela Díaz, arquitecto del CMN contó a El Nortero que pese a que el alcalde, Guillermo Hidalgo, algunas instituciones y vecinos han mostrado interés por implementar iniciativas de rescate, no se puede concretar nada hasta que no se tenga certeza de quién es el dueño actual de esa propiedad.

Cuenta que el Conservador de Bienes Raíces de Taltal se ha quemado en dos oportunidades y se ha perdido mucha información. Es necesario realizar un estudio de título para determinar quién es el dueño, no hay documentación y las personas que habitan las casas del ferrocarril -porque no están abandonadas- sólo llegaron a vivir ahí, agrega la arquitecto, y no poseen títulos de dominio.

Eventualmente Bienes Nacionales debería hacerse cargo de la administración del ferrocarril salitrero y todo el entorno que hoy es Monumento Histórico -las casas, la locomotora y el muelle- sin embargo, para que ello ocurra no hay un plazo establecido y podrían pasar años de burocracia y trámites.

En ese periodo, el Muelle N°2, último vestigio del pasado salitrero de Taltal, podría derrumbarse sepultando cualquier intento por poner en valor parte importante del patrimonio de la región de Antofagasta.

El segundo semestre del 2012 licitarán la reparación del Muelle Histórico

Vía El Mercurio de Antofagasta.

La restauración tendrá un costo aproximado de 4 mil 500 millones de pesos y será un paseo peatonal en Antofagasta.

Para el segundo semestre del 2012, se estima que comience el proceso de licitación para la reparación del Muelle Histórico de Antofagasta.

Esta restauración se genera gracias al programa de Gobierno "Puesta en Valor del Patrimonio Histórico" y que una vez terminadas sus obras, pasarán a ser parte de la administración de la Municipalidad de Antofagasta, quien será la encargada de mantenerlo.

De esta manera, una vez que todas las obras de restauración finalicen, el municipio se hará cargo del mantenimiento del aseo y ornato, mantención de luminarias y resguardo de este lugar.

Al respecto, la alcaldesa Marcela Hernando explicó que "en estos momentos este importante espacio de la ciudad está bajo la administración del Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu), entidad que luego de la reparación traspasará el muelle a la Municipalidad para su mantención, a donde destinaremos mensualmente más de 6 millones de pesos para asumir sus gastos".

La restauración tendrá un costo aproximado de 4 mil 500 millones de pesos, una inversión realizada por la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administración (Subdere) y se ejecuta a través del la Dirección de Arquitectura con el apoyo de la Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas.

RESTAURACIONES Y ALTERACIONES, LA PREGUNTA POR EL ORIGINAL Y EL LIMITE DE CREATIVIDAD DE LOS RESTAURADORES, EL CASO DE LA ESTACION DE TRENES DE FCAB

© El Mercurio de Antofagasta

El 22 de noviembre el Mercurio de Antofagasta publicó que habría una millonaria inversión para restaurar los edificios del barrio histórico que implicaba hacer que tuviesen una "imagen contemporánea y de modernidad" de estas construcciones. Lo primero sería comentar en la confusión de significados que provoca lo contemporáneo y lo moderno, dos conceptos que puesto juntos evidencias su diferencia temporal, mucho más si está asociado a una arquitectura ecléctica de madera. Por otro lado un terror profundo surgió frente a la idea de modernización o como le llamemos a lo que anunciaban hacer, ya que según la experiencia de la antigua estación del Ferrocarril (FCAB), denominada "reciclaje de las oficinas del ferrocarril FCAB" realizado por los arquitectos Eugenio Correa F. y Eugenio Correa A., ésta tuvo su fachada intervenida y "creativamente" mejorada, ya que para los arquitectos el edificio "tenia mucha historia pero poca arquitectura", lo que hizo que se inventaran un nueva fachada por Bolivar con columnas falsas de madera y se le agregaran una serie de balcones hacia el norte, entre muchas otras cosas. Definitivamente no entiendo cual fue esa arquitectura que le entregaron... Pero bueno ustedes podrán comparar con la secuencia de fotos que sigue, el proceso y la "mejora" de los Correa, que pienso debía haber sido rigurosa como restauración o incluso como reciclaje, en las etapas históricas del edificio, por ejemplo o se le agregaban los torreones desaparecidos, o se mantenía el volumen como estaba, haciendo un cuidadoso estudio de los colores originales, etc, etc, etc. De esa forma rapidamente puede una restauracion convertirse en alteración gracias al exceso de inventiva de los arquitectos, que suman a la secuencia histórica de crecimiento del edificio un falseamiento histórico. Y ahora entederán como tiembla la memoria cuando se quiere "contemporaneizar y moderizar" al mismo tiempo un edificio, pero para nuestra suerte toda esa publicidad con fotos de Intendente, Seremi de vivienda y jefe de asuntos corporativos de Minera Escondida no pasó de ser una publicitada capa más de pintura a esos centenarios edificios, que presumidamente apodaron de "restauración".

© Archivo Claudio Galeno

© Archivo Claudio Galeno

© Claudio Galeno

LISTA [NUEVAMENTE] CONEXIÓN FERROVIARIA ENTRE ANTOFAGASTA Y SALTA, El Mercurio de Antofagasta 19 de mayo de 2009

© El Mercurio de Antofagasta

Hace días que estaba por comentar esta nota de El Mercurio. Sin duda es de mucho interés para el desarrollo de todo el norte de Chile, que se establezcan redes con el norte argentino desde el punto de vista económico, la nota se refiere a los puertos, pero habría que agregar que el norte argentino tiene ciudades muy importantes culturalmente como Tucumán, Salta y Jujuy, y lugares como el pueblo de Purmamarca y la Quebrada de Humahuaca declarados Patrimonio de la Humanidad (lo sé porque dirijo una tesis de un alumno, Martín Castro, sobre ese sitio).

Pero a esto que la nota muestra como un logro actual, habría que agregar que es una historia que se repite. La construcción del ferrocarril a Salta fue una de las acciones más relevantes e impactantes de la modernidad para la conectividad e intercambio del norte chileno y argentino, pero esa red se inauguró en 1948. En este logro cumplió un rol fundamental, el progresista Oscar Orchard, en esa época jefe de turismo de la Zona Norte y presidente del Comité pro construcción del ferrocarril de Antofagasta a Salta. Esa labor titánica de integración se remonta a 1921 cuando por el lado argentino iniciaron las obras, mientras que en Chile se iniciaron en 1932. En 1948 se inaugura coon 754 kms de ferrovía, con 12 viaductos, 31 puentes y 19 túneles. Para el norte chileno fue especialmente importante en el abaratamiento de los alimentos: ganado y agrícola, a pesar de que los agricultores chilenos trataron de frenar la iniciativa.

Bueno a los que ya conocían la historia, sabrán como se interrumpió esa red que se abre nuevamente.