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17.6.17

Patrimonio industrial, editorial de Arquitectura Viva 182 (2006), por Luis Fernández-Galiano

Vía Arquitectura Viva.


© Arquitectura Viva.

Inmersos en la Tercera Revolución Industrial, necesitamos no olvidar la Segunda y la Primera. En el tránsito entre los siglos XVIII y XIX, Europa fue teatro de una colosal mutación técnica y social, la mayor experimentada por la humanidad desde el Neolítico, que condujo desde una economía agrícola y rural a otra industrial y urbana, impulsada por el carbón, la máquina de vapor y el ferrocarril, y a esta transformación hemos convenido en llamar Primera Revolución Industrial. El siguiente cambio radical tendría lugar en la coyuntura entre los siglos XIX y XX, afectaría a un ámbito geográfico mucho más amplio, y de nuevo modificaría la estructura económica y la vida cotidiana bajo el impacto del petróleo, la electricidad y el automóvil, vectores de la denominada Segunda Revolución Industrial. Hoy estamos viviendo una nueva mudanza, gestada a caballo de los siglos XX y XXI, y basada en el doble pilar de las energías renovables y los medios y herramientas digitales, otra transformación histórica para la que se ha acuñado el nombre de Tercera Revolución Industrial, término que emplea el Parlamento Europeo y que el escritor y activista Jeremy Rifkin describe como la combinación de Internet, la electricidad verde y la impresión 3-D con la conocida como ‘economía distribuida’, una forma sostenible de capitalismo que se describe como la organización en red de empresas pequeñas y medias, y que parece ser más eficaz para estimular la innovación que la economía centralizada o la descentralizada inconexa.

El patrimonio industrial es una herramienta material para recordar las mutaciones históricas que nos han hecho lo que somos, y sin cuyo concurso las transformaciones técnicas, económicas y sociales resultan ininteligibles. Al mismo tiempo, los edificios y paisajes que fueron producto y escenario de ese cambio son valiosas estructuras físicas y territoriales donde se acumulan los materiales, la energía y el esfuerzo humano que los hizo posibles, por lo que su conservación o reciclaje para nuevos usos no es sino un razonable imperativo ecológico. Depósitos de la memoria colectiva, y depósitos también de trabajo y talento, los restos construidos de las revoluciones industriales merecen conservarse como parte esencial de nuestro patrimonio mental y material. Pero al igual que la memoria de los hechos más trágicos de nuestro pasado común debe templarse por una voluntad de reconciliación que exige la amnistía de la amnesia, la memoria de los logros más sobresalientes de nuestra historia técnica e industrial no debe excluir prescindir de ellos cuando su pervivencia física constriñe las transformaciones exigidas por el cambio social, evitando el síndrome de ‘Funes el memorioso’, el personaje de Borges cuya infinita capacidad de recordar condena a la inmovilidad. Discriminar entre lo que merece recordarse y lo que puede olvidarse, entre lo que debe conservarse y lo que puede desaparecer, es una tarea difícil y arriesgada, pero también un desafío imprescindible para las sociedades de la Tercera Revolución Industrial.

Luis Fernández-Galiano

23.1.17

Sobre los remates de los tranques Sloman y Santa Fé

En las últimas semanas, luego de que se conociera la salida a remate de los tranques Sloman y Santa Fé, una serie de voces se manifestaron, de modo que se logró impedir el remate del Tranque Sloman.

Si bien, la comunidad que está muy comprometida con el caso, valoró el hecho que se impidiera el remate, aún no está claro (o si) que significa eso.

¿Que va a estar mejor conservada? Habría que recordar que la sucesión que posee estas propiedades se declaró en quiebra, asi que el monumento seguirá en el abandono que tiene hasta la actualidad.

Asi que las victorias, no son tales. Una real conquista sería declarar monumento el Tranque Santa Fé y ejecutar un proyecto de restauro y revitalización de estas obras.

A continuación las notas aparecidas en la prensa:

Remate de Tranques, carta al director de El Mercurio de Santiago, firmada por Juan Vásquez Trigo y Guillermo Burgos Cuthbert, 12 de enero de 2017:



Solicitan se suspenda remate de Tranque Sloman, La Estrella de Tocopilla, 14 de enero de 2017.


Suspenden el remate del Tranque Sloman, La Estrella de Tocopilla, 17 de enero de 2017:

5.1.17

Inquietante remate del Tranque Sloman y Santa Fé

Los días 3 y 4 de enero se ha hecho público el remate de los Tranques Sloman y Santa Fé, así como las tortas de varias salitreras de el Cantón del Toco. El proceso es inquietante y plagado de interrogantes, ya que por lo menos el Tranque Sloman está declarado Monumento Nacional. ¿que ocurrirá con estas estructuras? ¿hay alguna medida de preservación? ¿que significa que pasen a manos de un nuevo propietario?

Remate publicado en El Mercurio de Santiago, el 4 de enero de 2017.



Agradezco a Rodrigo Fuentealba, quien desde Iquique avisó del remate.

Descripción del remate en Clasificados del El Mercurio:

Remate. 11º Juzgado Civil Santiago, Huérfanos 1409, piso 3, rematará 19 enero 2017, 08 horas. 1.- Tranque 'Sloman', en conjunto con Tranque 'Santa Fe', ambos Antofagasta, Tocopilla, comuna María Elena. Minimo postura $200.000.000 pagados dinero efectivo dentro 5º día hábil. Garantía: 10% mínimo vale vista orden Tribunal. 2.- Tortas o ripios salitreros ubicados en: a) Ex oficina 'Keryma'; b) Ex oficina 'Peña Chica', ambas Iquique, comuna Pozo Almonte; c) Ex oficina 'Prosperidad'; d) Ex oficina 'Rica Aventura'; e) Ex oficina 'Empresa' todas Antofagasta, Tocopilla, comuna María Elena. Mínimo posturas $25.000.000 cada una, pagados dinero efectivo dentro 5º día hábil. Garantía 10% mínimo vale vista orden Tribunal. Mayores antecedentes: juicio de Quiebras, 'CominorIng. y Proy. S.A./ Andía Isidoro', Rol 3148-1995 y en oficinas Síndico Ricardo Hoffmann León, Burgos Nº 80, Of. 301-B, Las Condes. Secretario. 3-10-13-17.
Publicado: 03-01-2017

12.8.12

Roundhouse Foundations/ Las fundaciones de la Casa de Máquinas del "The Engineers Triangle"

Vía BLDGBLOG.

Aerial photo of the roundhouses site, courtesy of Network Rail.

Another short piece from Archaeology this month highlights the discovery, earlier this year, of the remains of railway "roundhouses" outside York, England. Sadly, they'll soon be covered over by new construction: "Archaeologists are working to record and preserve the site, which is still called by its nineteenth-century name, 'The Engineers' Triangle,' before the new buildings are erected on top of the roundhouses."

It would be a fascinating design challenge to incorporate the oddly shaped foundations into the plans or local street pattern of any future construction, even—or perhaps especially—if the resulting building is not itself circular. Inside, strangely nested curved rooms, ramps, and corridors corkscrew down to the basement, where, embedded in the ground like a mandala, are the unexplained stained bricks of an earlier industrial era, still influencing the movements of people above.

4.6.12

Dos proyectos españoles de rehabilitación logran el mayor premio de Europa Nostra

Vía Arquitectura Viva - El País.

Los Príncipes de Asturias acuden a Lisboa al reconocimiento a los altos hornos de Sagunto y la muralla de Pamplona



La asociación Europa Nostra, presidida por Plácido Domingo y que reúne a más de dos centenares de organizaciones relacionadas con la defensa y la conservación del patrimonio artístico e histórico europeo, ha premiado con el más alto galardón de esta institución a dos proyectos de preservación españoles: el del alto horno número 2 de Sagunto y la de las murallas de Pamplona. El primero ha sido uno de los seis proyectos ganadores de esta convocatoria y el segundo se ha llevado el premio especial del público. Todos ellos partían de una previa selección de 28 proyectos entre los que se contaban cinco españoles.

Los premios se han se entregaron ayer en una ceremonia en el monasterio de los Jerónimos a la que asistieron, además del tenor, que ejerció de director de orquesta al inicio del acto y otras personalidades, los príncipes de Asturias, en el acto final de su viaje oficial de tres días a Portugal.

El alto horno número 2 del puerto de Sagunto es el único sobreviviente de la inmensa factoría levantada en 1920 de Altos Hornos del Mediterráneo, cerrada en 1984 después de 60 años de actividad siderúrgica. Según Europa Nostra, la rehabilitación de esta estructura "devuelve a Sagunto el orgullo a una ciudad que creció a partir del hierro y del acero". La torre tiene 64 metros de alto y estuvo abandonada cerca de 13 años. Ahora no solo mantiene la presencia que tuvo en sus tiempos en los que funcionaba sino que, además, se puede visitar como una pieza de museo al aire libre.

Las murallas de Pamplona fueron edificadas en los siglos XVI y XVII. Entre 1915 y 1921 se derribó una parte de esta fortificación para dar aliento a la ciudad y permitir que creciera más allá de los muros. Desde hace una década, el Ayuntamiento se encarga de la rehabilitación de estos cinco kilómetros de fortificaciones, unas de las mejores conservadas de toda Europa.

8.1.12

Las locaciones de Win Wenders para "Pina": Wuppertal y Zollverein.

Pina, el documental de Wim Wenders sobre Pina Bausch es un gran homenaje a la vida de esta artista del cuerpo, pero como suele hacer el cineasta alemán, además es un reconocimiento de la arquitectura, del espacio urbano y del paisaje de una Alemania industrializada y depredada, modernizada y decadente, con escenarios melancólicos y construcciones anónimas, fuera de cualquier estereotipo alemán de una guía de ruteros.

Recordemos como Wenders mostró el interior privado de la capital alemana en "Cielo sobre Berlín" y en "Tan lejos, tan cerca", y como ha reivindicado Portugal con películas como "El estado de las cosas".

© Vonscheven.net.

Ahora Pina fue la excusa perfecta para submergirnos (en 3D) en los escenarios de Renania del Norte-Westfalia (Nordrhein-Westfalen).

El documental tuvo como centro a Wuppertal, la ciudad donde vivia y trabajaba Pina, epero también filmó en Zeche Zollverein, Essen.

Como dice en el sitio web de Pina:
"Para lo solos de los bailarines de la compañía, dejó el espacio limitado del escenario y los realizó en espacios públicos, paisajes industriales, el campos barrido de Bergisches Land y en la Línea Colgante de Wuppertal".

Es fascinante viajar con la cámara y observar a los bailarines de la compañía con sus cuidadosas coreografías que se van desarrollando en espacios que revelan a Wuppertal y su entorno.

© Wenders.

El centro es el Tanztheater de Pina, pero las escenas se fugan hacia el espacio urbano de Wuppertal donde el protagonista es una máquina en permanente desplazamiento, el tren monorraíl de suspensión Eugen Langen o Schwebebahn. Un medio de transporte en funcionamiento desde 1901 que cicrcula sobre el río Wupper, y que invade la ciudad con las estructuras que lo soportan, consolidando un estimulante imaginario retro futurista.

© Lucie Hinzelin-Wikipedia.

Otro espacio que destacaría es el uso de las estructuras industriales reconvertidas de Zeche Zollverein, en Essen, o más bien el complejo industrial de la mina de carbón de Zollverein, legado industrial declarado Patrimonio de la Humanidad el año 2001. Las estructuras fueron levantadas en distintas fechas desde mediados del siglo XIX hasta los años sesenta del siglo XX. La reconversión de la planta de carbón fua hacia un centro para el arte, la cultura y el diseño. El plan maestro fue diseñado por la oficina holandesa OMA (REm Koolhaaas) y AMO, su área multidisciplinar. Hay edificios reconvertidos por otros arquitectos como el Red Dot design museum, ubicado en el viejo Boiler House, en base a un proyecto de Lord Norman Foster. Los arquitectos SANAA también han diseñado un edificio.

Uno de los edificios del vasto complejo es el Museo de Ruhr, que ocupó la planta de lavado de carbón, un proyecto de OMA asociado con Böll. Este edificio se puede ver en la película de Wenders cuando un bailarin se mueve en el interior de un escalera mecánica iluminada con un fuerte rojo.

En el documental, una danza se lleva a cabo en el gran eje del canal de la Planta de Coque de Zollverein.

© Wenders.

Hay muchas más escenas, de interés, el mismo teatro, el jardín botánico, la mina a tajo abierto, pero las más dramáticas en la relación cuerpo y arquitectura son las de Zollverein y las de la Schwebebahn.

14.10.10

Congreso de Patrimonio Industrial "Ascensores y funiculares del mundo", 14 al 16 de abril de 2011, Santiago de Chile y Valparaíso

ASCENSOR VALPARAÍSO, CHILE


Desde fines del siglo XIX hasta nuestros días el desarrollo de este medio de transporte se ha extendido por todo el planeta generando una huella de patrimonio urbano e industrial en muchos países del mundo. Algunas de estas infraestructuras han sido desmanteladas o reemplazadas por su obsolescencia, cambios productivos o nuevos sistemas de transporte; otras se mantienen en funcionamiento hasta el día de hoy caracterizando fuertemente la identidad de los lugares en que se localizan e incluso propiciando nuevos proyectos y el uso de tecnología de punta.

La existencia del más importante conjunto de ascensores y funiculares del mundo en la ciudad de Valparaíso, hoy Patrimonio de la Humanidad, requiere de nuestra colaboración y ayuda para su puesta en valor. Los 15 ascensores y funiculares sobrevivientes de un conjunto de más de 30, son elementos de valor fundamental que caracteriza este sitio patrimonial y su urgente rescate es una imperiosa necesidad de la ciudad y el país.

Presentación de resúmenes: 30 de noviembre de 2010.
Aceptación de trabajos: 31 de diciembre de 2010.
Envío de trabajos: 28 de febrero de 2011.

Sedes:
Santiago, Universidad SEK, sede Providencia.
Valparaíso: Museo Naval y Marítimo / Ascensor Artillería.

Información y envío de resúmenes: congreso2011@ticcih.cl

Organizan: Corporación Chilena del Patrimonio Industrial, Asociación Portuguesa para el Patrimonio Industrial, Ilustre Municipalidad de Valparaíso, Universidad Internacional SEK, Universidad de Pavia-Italia.



ELEVADOR LACERDA EN SALVADOR DA BAHÍA, BRASIL


ELEVADOR SANTA JUSTA, LISBOA, PORTUGAL


FUNICULAR CERRO SAN CRISTOBAL, SANTIAGO DE CHILE

30.7.09

The High Line, New York Architecture



The High Line, New York
Architecture

The first commission to come of our quest for film talent is from New Yorkers, David Usui and Ben Wu. Taking the city’s High Line, which looks set to open this month, as their source of subject and inspiration, Usui and Wu’s film reveals a hidden gem at the core of the Big Apple.

Producer: David Usui Director of Photography/Editor: Ben Wu Production Company: Lost & Found Films Music courtesy of: Lullatone Special thanks to: Joshua David, James Corner, Katie Lorah, Salmaan Khan, Friends of the High Line and Field Operations

5.4.09

Chuquicamata: patrimonio industrial de la minería del cobre en Chile, por Alejo Gutiérrez Viñuales, Revista APUNTES vol 21, PATRIMONIO INDUSTRIAL

Haz clic en el título del post (link) para descargar el artículo en pdf

Chuquicamata: Copper Mining Industrial Heritage in Chile

Alejo Gutiérrez Viñuales

Patrimonio industrial
Vol. 21 Núm. 1
enero - junio
2008
pp. 74-91


Resumen
Ante el reciente abandono de Chuquicamata como área residencial debido al negocio minero, se hace necesaria la puesta en valor y apreciación de sus variables patrimoniales. Para ello es importante verificar no sólo las estructuras edilicias relevantes sino también el espacio geográfico e histórico que ha sido transformado por este proyecto minero por casi una centuria.


Abstract
Facing Chuquicamata’s recent abandonment as residential area due to the mining process, it becomes necessary to value its qualities as industrial heritage. Therefore, it is important to study not only the relevant built structures, but also the geographical and historical space that has been transformed by this mining project during almost a century.

14.6.07

PAISAJE DE GRUAS, CRANESCAPE, ANTOFAGASTA COMO CIUDAD INDUSTRIAL Y MODERNA, POR CLAUDIO GALENO


Esta imagen (detalle), extraida del libro Antofagasta la ciudad heroica, de Agullo Bastias, muestra Antofagasta en 1979, o sea cien años desde la Guerra del Pacifico. Se puede apreciar claramente la vitalidad del puerto artificial, por la gran cantidad de gruas, creando un paisaje de gruas, que entregan un caracter marcadamente industrial a ese nuevo frontis moderno de la ciudad, además en los terrenos ganados al mar, que he denominado barrio noble, se condensan una serie de obras de arquitectura de la modernidad, definiendo la ciudad moderna. Se superponen, los colectivos obreros de la Caja de Seguro Obrero Obligatorio, los Edificios para la Caja de EE. PP., del arquitecto Ricardo Pulgar (Empresa Constructora Edmundo perez Zujovic), y la Bomba de bencina Copec, con su edificio de cielo plegado.

24.5.07

La original grua Titán de Antofagasta, Hammerhead crane, Meccano

Set Meccano 1937
fuente http://www.schraube-und-mutter.de/


Grua Titán 1922
copyright Universidad Católica del Norte

Sigue desaparecida la grua Titan de Antofagasta, el tema puesto en discusión en otro blog que poseo, debido a que la grua estaba siendo confundida con una grua más reciente que ha sido instalada en la plazoleta de acceso del puerto de Antofagasta, si restarle interés a la nueva como monumento histórico, sino más bien indagando sobre le paradero de la original que arribó a Antofagasta en 1922. Quien primero detectó este error fue Oliverio de Gruas del Mundo, un especialista y fanático sobre gruas. Aunque desde aquel post, no he avanzado mucho sobre el destino de la grua, por lo menos se sabe por fotografias de época que su desaparición no se debe a ni a la marejada ni a la tempestad que destruyeron partes significativas de las obras del molo del puerto, ya que aparece en una foto con puerto funcionando, y en un panoramica se pueden divisar tanto la grua Titán, como la actual que esta instalada el el acceso del puerto. Lo nuevo que incrementa el interés sobre la original y épica Titán, es una noticia aportada por George Turner, quien se mostró muy interesado por la grua de Antofagasta, según él la grua Titán es muy conocida entre las personas de habla inglesa, ya que fue usada como modelo para una versión de los conocidos juguetes Meccano, la grua se denomina Hammerhead Crane, o grua Cabeza de Martillo, que no lleva a su componete principal que es la gran viga superior, ya que las distintas versiones que se pueden observar alrededor del mundo poseen bases distintas, adaptadas segun la conveniencia del lugar donde fue utilizada. Aqui en Antofagasta, para las pruebas iniciales poseia una base regular que corria sobre rieles, o sea dos patas paralelas, pero posteriormente para ser utilizada en la construcción del molo, una pata se acortó de modo que se deslizara apoyado en un lado exterior en el muro del molo, mientras que la otra corria por la parte baja e interior del puerto.

ps:el titulo es un enlace al otro post, con informacion tecnica de la grua

A continuación el antiguo post trasladado de castpost:
¿DONDE ESTA LA GRUA TITAN DE 1922? ANTOFAGASTA CHILE
En Antofagasta desde el 27.01.2006, se instalo en el espacio urbano frente al puerto artificial una magnifica grua que afortunadamente por años estuvo resguardada al interior del puerto, y que ahora se integra al espacio urbano de la ciudad industrial antofagastina. La obra en cuestión, según Oliverio de "Gruas del Mundo", no es la grua Titán, como todos creen, y es cierto. La Titán habia sido construida en Bath, England, en el año 1922, exclusivamente para la construcción del puerto artificial de Antofagasta. El 20.12.22 se realizaron las primeras pruebas de la grúa en su sitio, la que fue clave en la proyección del molo sobre le mar. Es una de las primeras piezas de la modernidad que arriba a Antofagasta y ayuda a definir el espacio progresista de esta ciudad. Uno de los elementos que crean confusión es una placa situad en la base de la grua que dice los siguiente: Información técnica de Steam Titan: 60 tons at 13 m radius, 40 tons at 19 m radius. Test loads 75 tons at 15 m radius, 57, 5 tons at 19 m radius. For Antofagasta Port Works, Chile. Messrs Mitrovitch BROS Ltd, Stothert and Pitt Ltd, Engineers Bath, England, 1922, B9188. Entonces si esta no es la grua que todos creen, que grua es esta? y donde fue a parar Titán? El hecho es a primera vista esta grua es bastante parecida a la otra, si miras fotos de época (ya colocaré fotos de época de Titán) verán diferecias desde la base hacia arriba. ¿Puede que la hayan modificado? ¿Será solamente otra grua más reciente? ¿Donde esta la Grua Titán de 1922?