Vía Portal Cruceros.
Por Nicolás Birchmeier Rivera
Actores vinculados con el turismo de Valparaíso reconocieron que la concreción de la iniciativa para transformar el actual aeródromo de Torquemada -ubicado en la comuna de Concón- en un aeropuerto comercial, potenciaría la oferta de la ciudad Patrimonio de la Humanidad a la industria de cruceros.
Tal como indicó nuestro medio asociado PortalPortuario.cl, la Intendencia de la Región de Valparaíso levantó una mesa técnica para analizar los requerimientos, necesidades y costos que implicaría la modificación al recinto, que iniciaría sus obras 2020 o 2021 para comenzar a atender sus primeras naves en 2022.
El intendente de Valparaíso, Jorge Martínez, señaló a PortalCruceros.cl que este proyecto solo traería “beneficios” a la región en materias de logística-portuaria, y -en particular- potenciando el movimiento de personas asociadas a cruceros que arriban a la ciudad de Valparaíso, dado a su condición de puerto de recambio de turistas en viajes de cruceros mundiales y de expedición durante las próximas temporadas.
La autoridad regional, además, comentó que, dentro de la evaluación respecto a los vuelos internacionales que podrían desarrollarse en el aeropuerto de Concón, están viendo la forma de poder competir con el recinto ubicado en la capital chilena y, de esta forma, repotenciar la industria de cruceros en Valparaíso.
“Ahí tenemos que ver cómo operan los vuelos low cost y como compite con el aeropuerto Arturo Merino Benítez, que con todas sus características está a 1 hora de distancia por carretera. Entonces tenemos que ver en cómo ayuda al transporte de estos pasajeros”, enfatizó.
Turismo de Valparaíso
Asimismo, desde el Puerto de Valparaíso y la Subsecretaría de Turismo de Chile coincidieron en que esta iniciativa generaría una mejor oferta para las compañías de cruceros, debido a que se brindarían mejores condiciones para la llegada y salida de sus pasajeros.
El gerente general de la Empresa Portuaria Valparaíso, Gonzalo Davagnino, valoró el impulso de esta moción con el fin de repotenciar al turismo de cruceros desarrollado en la localidad porteña.
En este sentido, Davagnino manifestó que dentro de la crucerismo “es vital poder generar las condiciones para la permanencia de los turistas en la Región y en la comuna de Valparaíso, y disponer de un aeropuerto potenciado consolidaría este desafío”.
“Una obra de esta naturaleza potenciaría la estadía de los viajeros, evitaría el paso por Santiago incentivando que empresas locales desarrollen charters y un circuito turístico que impacte directamente, y en forma positiva, en la economía local, entre otros efectos”, explicó el ejecutivo porteño.
Por su parte, la subsecretaria de Turismo, Mónica Zalaquett, expresó que esta iniciativa fortalecería el tema de la conectividad para los pasajeros que arriban a Valparaíso para iniciar o culminar sus travesías, por lo que un terminal aéreo podría contribuir a robustecer las condiciones que presenta el segundo homeport de la zona central del país.
“El turismo está muy relacionado a la buena conectividad y todo aquello que facilite la conectividad, indudablemente es un aporte importante para el éxito de esta industria”, resaltó.
“Ese es un tema que se está trabajando desde el Ministerio de Obras Públicas, que tiene un compromiso de ir priorizando e impulsando aeropuertos como el de Concón y a lo largo de todo el país, y eso indudablemente ayuda a la conectividad”, cerró la encargada de turismo.
Mostrando las entradas con la etiqueta aeropuerto. Mostrar todas las entradas
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11.8.18
7.11.17
Nuevas conexiones aéreas abren opciones al turismo en el norte
Vía El Mercurio de Antofagasta, 31.08.2017.
TRANSPORTE. Incipiente reactivación minera está impulsando la apertura de nuevas rutas interregionales bajo el modelo low cost.
Eugenio Sugg Gálvez
Las incipientes señales de reactivación de la industria minera están impulsando la apertura de nuevas rutas aéreas que conectan a Antofagasta con el resto del país. El ingreso de aerolíneas como Amaszonas y JetSmart está presionando a las compañías tradicionales, lo que se tradujo en una renovada oferta que -como consecuencia- está abriendo inesperadas opciones al turismo en la zona.
A mediados de 2015, Sky Airline anunció el cierre definitivo de sus vuelos directos desde Antofagasta a Iquique y Arica. La decisión complementó la que ya había tomado LAN (hoy Latam) al dejar sólo la conexión aérea con la capital de Tarapacá.
La conectividad aérea entre las principales ciudades del Norte Grande del país quedaba reducida a su mínima expresión y sólo era posible conectar vía Santiago, con el consiguiente gasto de tiempo y dinero.
Pese a todo, la ruta entre Santiago y Antofagasta se mantiene como la más importante y demandada del mercado nacional. A dos años desde la decisión de Sky, el panorama hoy es totalmente distinto.
Reacción
Es así como en abril la compañía de capitales bolivianos Amaszonas, inició sus operaciones uniendo Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó y La Serena, mientras hace poco más de un mes fue la nueva aerolínea low cost JetSmart la que volvió a conectar Antofagasta con La Serena, Santiago y Concepción.
Y su ingreso al mercado aeronáutico nacional no sólo está presionando a la baja los precios, sino también a la reacción de las aerolíneas tradicionales como Sky.
Así, la compañía anunció esta semana la inclusión de un nuevo trayecto a su itinerario permanente. Se trata del tramo Antofagasta-Concepción, el cual comenzará a operar desde el martes 7 de noviembre.
"Esta es la segunda ruta que lanzamos -en poco más de un mes- que conecta el norte con el sur, a propósito de la reactivación minera que está teniendo el país, por ende, consideramos que acortar la distancia entre dichas regiones es muy beneficioso para el desarrollo económico del país", aseguró el CEO de Sky, Holger Paulmann.
Negocios
Pero esta nueva conectividad que ofrece al transporte aéreo plantea muchas oportunidades y también desafíos.
Alicia Reyes, directora de promoción de Antofagasta Convention Bureau, aseguró que esta renovada oferta "es muy beneficiosa para la ciudad, ya que facilita la llegada de turistas -sobre todo de negocios- a la zona".
En esa línea, Reyes aseguró que se mantienen trabajando en la captación de grandes eventos de negocios para que se desarrollen en la capital regional.
"Esta conectividad nos facilita la captación de estos eventos de carácter nacional y también internacional, ya que contamos con tres viajes a Lima que también nos permite mirar eventos internacionales. Antofagasta cuenta con toda la infraestructura de salones, hotelería, servicios para el desarrollo de los eventos para acogerlos", sostuvo Reyes.
Asimismo, destacó que están trabajando con operadores turísticos para implementar una oferta atractiva a los visitantes.
Desafíos
Respecto de los desafíos de la industria aérea chilena, el CCO de JetSmart, Víctor Mejia, aseguró que aún queda trabajo por hacer para lograr estimular el crecimiento del mercado aéreo, en particular de las low cost, materia en la que ha sido clave el trabajo conjunto del sector privado con las autoridades.
"Creemos que Chile tiene todas las condiciones para impulsar fuertemente el desarrollo de la industria aeronáutica. La llegada de las aerolíneas low cost como JetSmart están estimulando un crecimiento del mercado, lo que tendrá un positivo impacto en la economía y en hacer la vida de las personas más fácil", aseguró.
No obstante, el ejecutivo advirtió que para ello, "aún es necesario optimizar la actual infraestructura aeroportuaria del país, adaptándola a los requerimientos del modelo low cost para que se puedan masificar su oferta de vuelos eficientes, seguros y baratos", dijo Mejia.
TRANSPORTE. Incipiente reactivación minera está impulsando la apertura de nuevas rutas interregionales bajo el modelo low cost.
Eugenio Sugg Gálvez
Las incipientes señales de reactivación de la industria minera están impulsando la apertura de nuevas rutas aéreas que conectan a Antofagasta con el resto del país. El ingreso de aerolíneas como Amaszonas y JetSmart está presionando a las compañías tradicionales, lo que se tradujo en una renovada oferta que -como consecuencia- está abriendo inesperadas opciones al turismo en la zona.
A mediados de 2015, Sky Airline anunció el cierre definitivo de sus vuelos directos desde Antofagasta a Iquique y Arica. La decisión complementó la que ya había tomado LAN (hoy Latam) al dejar sólo la conexión aérea con la capital de Tarapacá.
La conectividad aérea entre las principales ciudades del Norte Grande del país quedaba reducida a su mínima expresión y sólo era posible conectar vía Santiago, con el consiguiente gasto de tiempo y dinero.
Pese a todo, la ruta entre Santiago y Antofagasta se mantiene como la más importante y demandada del mercado nacional. A dos años desde la decisión de Sky, el panorama hoy es totalmente distinto.
Reacción
Es así como en abril la compañía de capitales bolivianos Amaszonas, inició sus operaciones uniendo Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó y La Serena, mientras hace poco más de un mes fue la nueva aerolínea low cost JetSmart la que volvió a conectar Antofagasta con La Serena, Santiago y Concepción.
Y su ingreso al mercado aeronáutico nacional no sólo está presionando a la baja los precios, sino también a la reacción de las aerolíneas tradicionales como Sky.
Así, la compañía anunció esta semana la inclusión de un nuevo trayecto a su itinerario permanente. Se trata del tramo Antofagasta-Concepción, el cual comenzará a operar desde el martes 7 de noviembre.
"Esta es la segunda ruta que lanzamos -en poco más de un mes- que conecta el norte con el sur, a propósito de la reactivación minera que está teniendo el país, por ende, consideramos que acortar la distancia entre dichas regiones es muy beneficioso para el desarrollo económico del país", aseguró el CEO de Sky, Holger Paulmann.
Negocios
Pero esta nueva conectividad que ofrece al transporte aéreo plantea muchas oportunidades y también desafíos.
Alicia Reyes, directora de promoción de Antofagasta Convention Bureau, aseguró que esta renovada oferta "es muy beneficiosa para la ciudad, ya que facilita la llegada de turistas -sobre todo de negocios- a la zona".
En esa línea, Reyes aseguró que se mantienen trabajando en la captación de grandes eventos de negocios para que se desarrollen en la capital regional.
"Esta conectividad nos facilita la captación de estos eventos de carácter nacional y también internacional, ya que contamos con tres viajes a Lima que también nos permite mirar eventos internacionales. Antofagasta cuenta con toda la infraestructura de salones, hotelería, servicios para el desarrollo de los eventos para acogerlos", sostuvo Reyes.
Asimismo, destacó que están trabajando con operadores turísticos para implementar una oferta atractiva a los visitantes.
Desafíos
Respecto de los desafíos de la industria aérea chilena, el CCO de JetSmart, Víctor Mejia, aseguró que aún queda trabajo por hacer para lograr estimular el crecimiento del mercado aéreo, en particular de las low cost, materia en la que ha sido clave el trabajo conjunto del sector privado con las autoridades.
"Creemos que Chile tiene todas las condiciones para impulsar fuertemente el desarrollo de la industria aeronáutica. La llegada de las aerolíneas low cost como JetSmart están estimulando un crecimiento del mercado, lo que tendrá un positivo impacto en la economía y en hacer la vida de las personas más fácil", aseguró.
No obstante, el ejecutivo advirtió que para ello, "aún es necesario optimizar la actual infraestructura aeroportuaria del país, adaptándola a los requerimientos del modelo low cost para que se puedan masificar su oferta de vuelos eficientes, seguros y baratos", dijo Mejia.
10.8.17
Edificio Puerto Aéreo de Iquique, construcción en 1958
Fotografía en publicidad de Materiales H. H. Robertson Company en Chile:
Edificio Puerto aéreo Iquique, durante su construcción en 1958. Paredes interiores y exteriores. Q-panels; Q-decks.
Fuente: Revista AUCA nº22, 1972.
6.8.17
Alumco y el terminal aéreo del Aeropuerto Cerro Moreno, publicidad en revista AUCA 28, agosto de 1975
"En la construcción del aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta también se empleó aluminio y nosotros lo fabricamos"
"La belleza arquitectónica de esta obra demuestra lo que somos capaces de hacer con el aluminio. Desde hace muchos años trabajamos para los mejores arquitectos, empresas constructoras y para las obras que exigen del aluminio, como material básico para fachadas y terminaciones. Por eso estamos orgullosos de lo que hacemos y logramos, porque somos una empresa que está siempre a la avanzada e integrada al desarrollo chileno."
"Esta obra, AEROPUERTO CERRO MORENO DE ANTOFAGASTA acopló el diseño del Arquitecto Don Jorge Patiño González (CONEST) y de la Empres a Constructora Cerro Moreno con la tecnologia y asesoria de ALUMCO, Aluminio para la Construcción S.A."
ALUMCO mr. ALUMINIO PARA LA CONSTRUCCION S.A.
Avda. Vicuña Mackenna 2585 - Teléfonos 55541 42 43 - Santiago. Chile.
"La belleza arquitectónica de esta obra demuestra lo que somos capaces de hacer con el aluminio. Desde hace muchos años trabajamos para los mejores arquitectos, empresas constructoras y para las obras que exigen del aluminio, como material básico para fachadas y terminaciones. Por eso estamos orgullosos de lo que hacemos y logramos, porque somos una empresa que está siempre a la avanzada e integrada al desarrollo chileno."
"Esta obra, AEROPUERTO CERRO MORENO DE ANTOFAGASTA acopló el diseño del Arquitecto Don Jorge Patiño González (CONEST) y de la Empres a Constructora Cerro Moreno con la tecnologia y asesoria de ALUMCO, Aluminio para la Construcción S.A."
ALUMCO mr. ALUMINIO PARA LA CONSTRUCCION S.A.
Avda. Vicuña Mackenna 2585 - Teléfonos 55541 42 43 - Santiago. Chile.
30.12.15
Brian Eno | Ambient 1 - Music for Airports
Vía Wikipedia.
Ambient 1: Music for Airports (1978) es un disco de música ambient de Brian Eno.
De los cuatro álbumes publicados por Eno bajo la etiqueta ambient, este fue el primero en llevar de modo explícito el término "ambient", expresión acuñada para diferenciar su acercamiento minimalista frente a la conocida como "música enlatada" o Muzak. Puede rastrearse este tipo de música en otros discos como Evening Star, Discreet Music o Music for Films, pero este disco es el primero que la trata de modo global y completo.
La música fue diseñada para ser reproducida de modo continuo en una instalación de sonido, con el objetivo de hacer desaparecer la tensa atmósfera de una sala de espera de aeropuerto. Eno concibió esta idea cuando se quedó atrapado en el aeropuerto de Colonia, Alemania, hacia mediados de los años 70.
Fue instalado en la Terminal Área de la Marina del aeropuerto de Nueva York LaGuardia.
20.12.14
9.1.13
El descuartizamiento del Terminal Aéreo del Aeropuerto Cerro Moreno (actual Andrés Sabella), o como disectar en vida el cuerpo de la arquitectura
El terminal aéreo del aeropuerto Cerro Moreno, rebautizado como Andrés Sabella (en homenaje al moderno poeta antofagastino), ha sido reconocido como el mejor ejemplo chileno de arquitectura del Movimiento Moderno orientada al transporte aéreo.
Las primeras intenciones concretas de contar con un terminal aéreo de relevancia, data de 1959, cuando el Ministerio de Obras Públicas desarrolló un primer proyecto para su edificio, pero que no se edificó. Ese diseño había sido realizado por el arquitecto Gonzalo Rudolphy Sánchez, y sería de 5.140 metros cuadrados distribuidos en dos plantas. Un paralelepípedo modesto que anticipó sobriamente al expresivo diseño de 1969.
El nuevo diseño fue realizado en noviembre de 1969, por el arquitecto Jorge Patiño para la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas. En los primeros meses de 1970 se expuso al intendente Joaquín Vial Izquierdo la maqueta del nuevo edificio. En 1972 estaban muy avanzadas la obra gruesa, y se podía apreciar su materialidad mixta en hormigón armado y acero. Se trataba de una serie de expresivas columnas que caracterizan el edificio que estaban enlazadas por una serie de vigas de hormigón (ver post: Aeropuerto de Antofagasta, diálogos semánticos sobre sus columnas modernas: "cactus", "ancla" y "flecha"). Las cubiertas eran completamente de retículas metálicas. A pesar de que en 1973 la estructura estaba muy avanzada, recién a mediados de 1975 entró en funcionamiento el nuevo terminal aéreo. El Mercurio de Antofagasta decía:
"El terminal de pasajeros está acondicionado para atender a 400 pasajeros. Tendrá modernas oficinas para casino, compañías aéreas, para el turismo"
Sobre su tecnología indicaban:
"La torre de control del Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta es una de las edificaciones más modernas de las aeródromos sudamericanos, los controles de vuelo, aparatos meteorológicos y radio son de gran precisión y auguran un aumento."
Hace algunos meses publiqué un post (Terminal del Aeropuerto Cerro Moreno: remodelación de un ícono modernista de Antofagasta) sobre la ampliación y transformación que se realizaría al terminal aéreo de Antofagasta, sin embargo, las obras prometían ser respetuosas con el edificio, o por lo menos eso fue lo que declaraba el gerente de aeropuertos del Holding IDC, Omar Becerra el 3 de marzo de 2012 a El Mercurio de Antofagasta:
"Lo único que vamos a utilizar del actual terminal es prácticamente los elementos estructurales, el resto se cambia completamente. Hay que entender que pese a lo antiguo del edificio, no se puede negar que tiene una estructura imponente, entonces esa estructura es lo que el ministerio decidió mantener y eso daba la posibilidad de poder mejorar los espacios."
Sin embargo "esa estructura" se remitía no al conjunto de la estructura, y su relevante arquitectura ha sido depredada, dejando solo lo que es de hormigón. Esa es sin duda una actitud de un erróneo pensamiento posmoderno que ve solo en lo que es simbólico como algo a mantener, en este caso las columnas. No han sido capaces de entender que la estructura es un todo, y respetarla significa velar por la integridad de hormigón más las retículas metálicas. Justamente estas últimas han sido amputadas, y el desafortunado edificio está viendo como en vida, va siendo disectado, para cubrirlo de una membranas de moda.
El edificio se había mantenido impertérrito desde su inicio de funciones, por lo menos en cuanto estructuras (ver post: Desaparecidos murales Aeropuerto Cerro Moreno Antofagasta, 1977, Ronald Clunes), pero este último espectáculo macabro, está torturando y desintegrando una obra emblemática de la ciudad de Antofagasta.
Es un proceso de canibalismo: entre 1969 y 1975 el Ministerio de Obras Públicas crea una magnífica obra que significa la ciudad de Antofagasta y que es precursora a nivel nacional en cuanto servicios para el transporte aéreo, el mismo MOP, cuarenta años después, en un estado democrático, sacrifica en vida y descuartiza el noble edificio que ha albergado los servicios a la comunidad minera por décadas. El MOP crea y el MOP descuartiza.
¿No podría haberse realizado una obra que respetara lo existente y propusiera una extensión contemporánea que integrara este representante del patrimonio de la modernidad?
A continuación imágenes de la "vivisección":
5.8.12
20.3.12
Terminal del Aeropuerto Cerro Moreno: remodelación de un ícono modernista de Antofagasta.
Desde hace tiempo que se viene anunciando una futura ampliación del terminal aéreo del Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta, pero a principio de este mes de marzo ya se ha expuesto con infografías la nueva imagen de este ícono modernista de Antofagasta.
El edificio fue diseñado por el arquitecto Jorge Patiño en 1969, en el período de la "última modernidad", e inaugurado en 1975, sin duda su proceso constructivo cruzó una etapa violenta de la sociedad chilena. Su arquitectura refleja una modernidad que ya había avanzado hacia las ideas de lo orgánico, que en este caso se observa en la idea del edificio abierto y en la construcción de una sombra en el desierto costero. Además el fuerte simbolismo de sus columnas ha permitido distintas lecturas gracias a su sólida abstracción (recordemos el post sobre las lecturas de ancla, cactus y punta de flecha).
La gran escala de su cubierta fue posible debido a un desarrollo técnico que fue acentuando el uso de grandes estructuras metálicas como por ejemplo en el Gimnasio Luis Bisquert (1968-1976) del arquitecto Juan Ignacio Baixas, o la sede de la Inacap en Antofagasta (1967-1968), obra de los arquitectos Sergio Larrain García-Moreno, Jorge Swinburn e Ignacio Covarrubias (a punto de ser demolida para dar paso al nuevo Hospital Regional).
El nuevo proyecto de ampliación y remodelación fue expuesto en las páginas de El Mercurio en su edición del 3 de marzo de 2012, con el titular "Comienza cuenta regresiva para remodelacion del aeropuerto"
30.3.11
La ampliación del terminal de pasajeros del aeropuerto Cerro Moreno
© Claudio Galeno
Vía El Mercurio
Intendente no descarta cambios a polémica obra
"A veces vale la pena tomarse un tiempo para que un proyecto sea mejor", aseguró
El intendente Álvaro Fernández dijo que todavía se encuentran estudiando el proyecto de remodelación del aeropuerto Cerro Moreno, que en algunos círculos es considerado insuficiente para la comuna.
Al ser consultado si el Gobierno Regional podría sumarse a la iniciativa, ampliando así su alcance, respondió que no hay nada definitivo en esta materia. No obstante, la máxima autoridad regional también señaló que los fundamentos aportados por el MOP para la remodelación parecen "lógicos".
Los críticos del proyecto aseguran que la demanda real de pasajeros superará las cifras sobre las cuales se calculó la ampliación del terminal, sobre todo debido al aumento de la actividad minera.
TRÁFICO
"Todas las críticas son aceptables. Hay que revisarlas y verlas en su propio mérito. Hemos tenido información y reuniones con (las direcciones de) Aeropuertos y Concesiones del MOP, y efectivamente nosotros presentamos nuestras aprensiones respecto a los guarismos que se estaban utilizando", señaló.
Sin embargo, dijo que Concesiones del MOP informó que la metodología para la toma de decisiones tuvo que ver con nivel de actividad y no con los plazos. Es decir, la concesión durará el tiempo que determine cierto nivel de actividad. "Ahí recién habrá un input para un nuevo proceso", sostuvo.
Álvaro Fernández reconoció que lo ideal no es estar pensando siempre en ampliaciones, pero explicó que "desde el punto de vista económico y social, es mejor realizar las inversiones cuando se requieren y no con mucho tiempo de anticipación".
Admitió que siguen revisando las cifras del proyecto de ampliación, "porque queremos tener los detalles y no equivocarnos". Pero afirmó que las conversaciones con el MOP indican que con metodología no va a existir una restricción de capacidad frente a la demanda.
RECURSOS
Consultado si el Gobierno Regional invertiría en el proyecto, el intendente respondió que "nunca hay que cerrar las puertas en esta vida, mientras la plata no esté enterrada, uno siempre tiene la oportunidad de reevaluar el proyecto".
"Ahora -continuó el personero- reevaluarlo significa tiempo, pero a veces vale la pena tomarse un tiempo para que un proyecto, desde el punto de vista económico y social, sea mejor".
11.10.10
Perú: Taca abrirá rutas entre Lima y Miami, Mendoza, Antofagasta y Brasilia
Vía Caribbean News Digital, 07.10.2010
Perú. Entre diciembre y enero, Taca Airlines abrirá cuatro nuevos vuelos directos desde su hub de Lima hacia Miami, Mendoza (Argentina), Antofagasta (Chile) y Brasilia, un paso que significará un crecimiento de 25% en sus operaciones desde esa ciudad. La compañía suma ya 17 vuelos semanales a Buenos Aires y 14 a Santiago de Chile, así como siete a Río de Janeiro, diez a Sao Paulo y tres a Porto Alegre.
La gerente de Ventas de Taca, Nani Garrués, dijo a Andina que “el número de pasajeros que pasa por el hub de Lima para hacer alguna conexión en nuestra flota es de 170.000 personas, que en algunos casos pueden pernoctar una noche en la ciudad y disfrutar de su gastronomía”.
Los vuelos Lima-Miami operarán diariamente a partir del primero de diciembre, y la compañía espera captar al 30% de los pasajeros en esa ruta.
La ruta Lima-Mendoza también iniciará operaciones el primero de diciembre con tres vuelos semanales. Será el segundo punto de conexión de Lima con Argentina, pues que Taca cuenta con 17 vuelos directos a Buenos Aires.
La ruta Lima-Antofagasta comenzará a operar el 3 de enero del 2011 con tres vuelos por semana, buscando atender a un segmento principalmente corporativo. Con el nuevo enlace, ascienden a 17 los vuelos semanales de la compañía a Chile, pues ya ofrece 14 a Santiago.
Entretanto, la conexión Lima-Brasilia empezará a operar el 15 de diciembre, con tres vuelos semanales. Brasilia es la cuarta ciudad brasileña donde operará Taca, después de Río de Janeiro (siete vuelos a la semana), Sao Paulo (10) y Porto Alegre (3).
En el mercado doméstico, las frecuencias en la ruta Lima-Cusco también se incrementarán pasando de 13 a 21 vuelos a la semana, logrando así una conexión inmediata entre las principales ciudades de Sudamérica y el destino turístico peruano por excelencia.
“Nuestra expectativa es que el 75% de los pasajeros que embarquen en estos vuelos sean extranjeros que quieren conocer Cusco y las maravillas que ofrece”, dijo la ejecutiva de Taca.
Perú. Entre diciembre y enero, Taca Airlines abrirá cuatro nuevos vuelos directos desde su hub de Lima hacia Miami, Mendoza (Argentina), Antofagasta (Chile) y Brasilia, un paso que significará un crecimiento de 25% en sus operaciones desde esa ciudad. La compañía suma ya 17 vuelos semanales a Buenos Aires y 14 a Santiago de Chile, así como siete a Río de Janeiro, diez a Sao Paulo y tres a Porto Alegre.
La gerente de Ventas de Taca, Nani Garrués, dijo a Andina que “el número de pasajeros que pasa por el hub de Lima para hacer alguna conexión en nuestra flota es de 170.000 personas, que en algunos casos pueden pernoctar una noche en la ciudad y disfrutar de su gastronomía”.
Los vuelos Lima-Miami operarán diariamente a partir del primero de diciembre, y la compañía espera captar al 30% de los pasajeros en esa ruta.
La ruta Lima-Mendoza también iniciará operaciones el primero de diciembre con tres vuelos semanales. Será el segundo punto de conexión de Lima con Argentina, pues que Taca cuenta con 17 vuelos directos a Buenos Aires.
La ruta Lima-Antofagasta comenzará a operar el 3 de enero del 2011 con tres vuelos por semana, buscando atender a un segmento principalmente corporativo. Con el nuevo enlace, ascienden a 17 los vuelos semanales de la compañía a Chile, pues ya ofrece 14 a Santiago.
Entretanto, la conexión Lima-Brasilia empezará a operar el 15 de diciembre, con tres vuelos semanales. Brasilia es la cuarta ciudad brasileña donde operará Taca, después de Río de Janeiro (siete vuelos a la semana), Sao Paulo (10) y Porto Alegre (3).
En el mercado doméstico, las frecuencias en la ruta Lima-Cusco también se incrementarán pasando de 13 a 21 vuelos a la semana, logrando así una conexión inmediata entre las principales ciudades de Sudamérica y el destino turístico peruano por excelencia.
“Nuestra expectativa es que el 75% de los pasajeros que embarquen en estos vuelos sean extranjeros que quieren conocer Cusco y las maravillas que ofrece”, dijo la ejecutiva de Taca.
6.1.10
MURIÓ EL ARTISTA RONALD CLUNES
© Foto Claudio GalenoLamentable pérdida para el arte, Ronald Clunes, un pintor de calidad, ex alumno de la Universidad del Norte, con obras tan significativas como los dos murales que existian a ambos costados del acceso de la sala de embarque del aeropuerto, uno consagrado al mundo de la pesca enfrentando otro mural de iguales dimensiones relativo a la mineria, ambos han desaparecido (ver nota del Mercurio). Afortuadamente deben haber muchas obras en colecciones privadas, por lo menos en la Pinacoteca de la Universidad del Norte tiene la obra "Los Pescadores", que se reproduce arriba. A continuación está el artículo del Mercurio donde se expresan algo de su biografía, pero sigue siendo lamentable nuestra ignorancia respecto de personajes tan interesantes para el desarrollo del arte y la arquitectura de Antofagasta como lo fue Clunes. El 03 de febrero de 2006, el finado Gerardo Claps hizo una reflexión sobre las pérdidas de nuestros obras de arte públicas, en el Mercurio (ver link).
Con tristeza recibió el mundo de la cultura antofagastina el fallecimiento del destacado pintor Ronald Clunes León.
Según explicó Waldo Valenzuela, Clunes León fue uno de sus primeros alumnos en la academia de Bellas Artes de la Universidad del Norte.
"En el año 1960 fue alumno mío, luego ayudante para egresar del derpartamento de Artes Visuales".
Además dijo que Clunes ocupa un lugar importante en la historia de la pintura en nuestra ciudad. De hecho, una de sus más recordadas obras fue el desaparecido mural del aeropuerto de Cerro Moreno.
Clunes se había trasladado a vivir a Talca, sin embargo volvió varias veces a Antofagasta. "Aquí sufrió un pre infarto pero se repuso".
Clunes falleció la madrugada del 1 del enero. El deseo de su familia es depositar sus cenizas en la "Perla del Norte".
© Claudio Galeno
7.11.09
Los nortes chileno y argentino vuelven a conectarse. "Sky conectará Antofagasta con el noroeste argentino", El Mercurio de Antofagasta 07.11.09
© El Mercurio de AntofagastaEn mayo de este año se publicitó el reinicio de la conectividad ferroviaria entre Antofagasta y el norte argentino (ver: http://cgaleno.blogspot.com/2009/05/lista-nuevamente-conexion-ferroviaria.html), a esa buena noticia se suma el emprendimiento y visión de la aerolínea Sky que a las nuevas rutas hacia Arequipa y La Paz, se sumarán a Salta y Lima, mejorando de forma notable las relaciones con nuestros vecinos inmediatos del area centro andina y evitando la vuelta de tonto a la que alude el artista y curador Marcos Figueroa, que para las acrtividades de la Trienal en esta ciudad, tuvo que viajar de Tucumán a Buenos Aires, de ahí a Santiago y a Antofagasta. No deja de sorprender que otras aerolíneas como LanChile sigan ofreciendo vuelos entre ciudades del area centro andina con escalas en Santiago, acentuando la tontería de las vueltas, a los que no lo han hecho les propongo que entren al web site de Lan y traten de reservar un pasaje entre Antofagasta y Salta, o Lima o La Paz.
28.8.09
AEROPUERTO DE ANTOFAGASTA, DIALOGOS SEMÁNTICOS SOBRE SUS COLUMNAS MODERNAS. "CACTUS", "ANCLA" Y "FLECHA".
© Claudio GalenoHace poco me invitaron a participar de un foro sobre identidad regional, para mi fortuna lo organizaba José Antonio González y entre los interesantes invitados estaba el antropólogo Lautaro Núñez. En el evento en mi exposición sobre el imaginario moderno de la ciudad incluí el aeropuerto, ya que es una innegable imagen de ciudad para el visitante moderno y contemporáneo.
El asunto es que relate que cuando investigaba el edificio, en una entrevista con el arquitecto del aeropuerto, Jorge Patiño, él expresó su voluntad de que la obra portase significado en sus columnas, que fuesen "cactus" en el desierto, los que soportasen esta enorme cubierta en el llano luminoso del desierto. Para mi sorpresa, como arquitecto "historiador", claramente las columnas eran una abstracción de un ancla, el símbolo de Antofagasta, desde que Hicks hizo "tatuar" una sobre los cerros de la ciudad como referencia para los barcos que se aproximaban al puerto. Por otro lado Lautaro Nuñez, también se sorprendió de lo que contaba, ya que al "cactus" y al "ancla" mencionados ahora se sumaba su versión, la de la "flecha", que obviamente la tendría un antropólogo.
Este encuentro de lecturas, no hace más que alegrar la lectura del imaginario moderno del norte chileno, y el debemos a Patiño y a sus columnas abstractas esta posibilidad de establecer estos diálogos semánticos sobre los significados implícitos en la abstracción de este edificio.
© Claudio Galeno
7.12.07
DESAPARECIDOS MURALES AEROPUERTO CERRO MORENO ANTOFAGASTA, 1977, RONALD CLUNES
Lamentablemente solo tengo imagen de uno de los dos murales que existian en el Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta. Los murales fueron pintados por el artista Ronald Clunes. Ambas obras coronaban lateralmente el area de acceso a la sala de embarque, en un magnifico espacio de doble altura. Uno aludia al mar, con una serie de pescadores entrelazados con sus redes con Cerro Moreno al fondo. El mural que lo enfrentaba estaba dedicado a la mineria, con una imagen de las faenas mineras en el desierto. Junto con estos murales, por que no recordar otros dos trabajos tambien desaparecidos, o "retirados", el realizado por Claudio di Girolamo en el Estadio Regional, y otro que estaba en el Teatro Municipal, cuyo paradero es desconocido. A proposito, los murales del aeropuerto, al parecer estaban pintados sobre tela, y estan guardados en algun deposito de Aeronautica (¿?).
© Claudio Galeno
© Claudio Galeno
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